Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Recommended Posts

Вопрос к вам дизелисты... как уменьшить предвпрыск форсунок денсо? Бюджетно и качественно... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 часа назад, DAAS сказал:

снимает  характеристику с форсунки от 300 до 500 точек

DAAS- как вас зовут? А у вас стенд такой есть? Лично?

11 часов назад, Р-Дизель сказал:

.откатает ее на своем самодельном стенде.

Где про это почитать? ТАкое возможно?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да про точки я в курсе. Преподаватель хороший был. И от него я и узнал тогда что не существует двух одинаковых форсунок CR, как не существует и двух одинаковых отпечатков пальцев. ( а по простому - в форсе две пружины- так их тоже одинаковых на земле не существует...И стало очень интересно как люди на самодельном стенде откатывают форсы...Они ещё и код могут присвоить? Вот про это бы почитать...

 

DAAS- так как Вас зовут? Привык общаться по имени...

Share this post


Link to post
Share on other sites

О самодельных приблудах для присвоения кода я не слышал. Это дорогое оборудование.  И тот человек, преподаватель был очень даже прав.  При сборке форса много допусков по шайбам (так устроена программа), при откатке на стенде тоже огромное "зеленое поле". Думаю все видели ролики на Ютюбе о работе стендов с безмензуркой. 

Под самодельным подразумеваю любой стенд на котором стоит насос CR, рампа и приставка китайская или хмельницкая для управления.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, PODARIN сказал:

..И стало очень интересно как люди на самодельном стенде откатывают форсы...Они ещё и код могут присвоить?

Ну а как откатывают? Смотря какой стенд конечно .... если брать приставку с тест планами, то там все и будет. Делай к приставке подобие системы высокого давления и катай по тест планам. Ну и нюансов там еще куча конечно. А код присвоить вряд ли ... далеко не все и заводские стенды это делают. Да и не нужно это нам -диахностам ..))). Это надо вообще уходить в дизельную тему. но в подавляющем большинстве случаев это не рентабельно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну на счёт рентабельности это как посмотреть. У нас в деревне дизельных контор со стендами много, только делают хорошо в одном месте, все остальные недодизелисты... а они процветают...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Р-ДИзель, Виджар - спасибо за ответы)))  Я на этом форуме редко...Хочется общаться по имени...И удивил ответ на мой вопрос от товарища DAAS...по поводу имени..Очень удивил...Даже обескуражил...Мдаа...Не всё в этом мире, оказывается,  так просто...Уберу ка и я своё имя...ПУсть тоже (как он предложил)  штудирует меня на других форумах...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Возможно это от скромности, насчет имени. Под ником можно и глупость сморозить. Хотя в этой ветке очень неглупые и вопросы и ответы. Может он рядом живет и работает, но не ждет в гости на душепознавательные беседы. На окте живет Shapovalov и его статьи о ремонте и диагностике дизелей очень познавательны. Но светить имя не очень получается, возможно его руководство не обрадуется его топикам-это коммерческая информация предприятия. Специалистами не рождаются. Кто-то покупает курсы и учится за свой счет. А кого-то посылают учиться и вкладывают в него деньги. Пообщаться хочется, да и надо для развития. Проще под ником. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Шаповалов Олег...По имени я очень многих там знаю...Даже не задумывался об этом чтобы кто-то скрывал своё имя...

DAAS- за  собщение в личке спасибо)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я тут работал в одной конторе там тоже тест планы присваивали, а потом я два дня трахался искал почему же чудомобиль криво работает. Чуть форсы топливщику в голову не вколотил когда выяснилось, что всё работает и всё дело в форсунках.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос- при проверке на слив  б.у пьезофорсунок CR на ХХ без подпора ничем не грозит?

Share this post


Link to post
Share on other sites

На днях проверял на 642 моторе GL , все прошло нормально.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, Stas0878 сказал:

там тоже тест планы присваивали,

Интересно......

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 часов назад, sapr сказал:

Вопрос- при проверке на слив  б.у пьезофорсунок CR на ХХ без подпора ничем не грозит?

В Москве, на семинаре рассказывали, что могут остаться открытыми без подпора. Личного опыта нет.)

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 часов назад, sapr сказал:

Вопрос- при проверке на слив  б.у пьезофорсунок CR на ХХ без подпора ничем не грозит?

Продаются клапана подпора отдельно. Ценник в районе трёшки если не ошибаюсь.

14 часов назад, Р-Дизель сказал:

Интересно......

Не придирайся,ошибся малость. Все поняли о чём речь

Share this post


Link to post
Share on other sites

вопрос не в том- покупать или сделать клапан подпора для момента проверки на слив...Вопрос в том-опасно ли проверять Б.У без подпора...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Особо опасного нет ничего, просто важен полученный результат. По факту без подпора она вообще не отдупляет и смысл тогда мерить обратку?Получается просто протекающий поток измеряешь. Бошевские пьезики не такое дерьмо как делфи и многое прощают.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Здравствуйте всем!

Тема конечно хороша, но....всегда есть НО, все помнить, знать и уметь не дано никому...а поэтому и приходится обращаться в профильные конторы по ремонту CR...

И вот тут, правильно выше подмечено по оборудованию, да по ответственности...

21 час назад, sapr сказал:

Вопрос- при проверке на слив  б.у пьезофорсунок CR на ХХ без подпора ничем не грозит?

По дизелям, в своё время, много информации взял с другого форума..вот небольшая выдержка о проверке пьезо, да и сама тема похожа):

Спойлер

"...Далее встал вопрос о пьезофорсунках….    Как их проверить, да еще дома, да без клапана подпора…


Для начала немного о подпоре в 10 бар, зачем он нужен и на что влияет.    Есть в пьезофорсунке такое устройство как компенсатор.  Любой компенсатор должен что то да компенсировать. Например в двигателе компенсаторы компенсируют зазор между клапаном и распредвалом  а в пьезофорсунке....
В пьезофорсунке есть пьезоэлемент который воздействует на клапан,  зазора между этими элементами быть не должно, поэтому пьезоелемент воздействует на клапан через компенсатор.  Для работы любого компенсатора нужно давление и жидкость в двигателе это масло.  В форсунке это соляра.   Поскольку компенсатор установлен в форсунке на пути обратного движения топлива   обратку форсунки подпирают клапаном  10 бар.  Таким образом компенсатор  работает под давлением.
    Пока компенсатор заполнен солярой на параметры форсунки подпор существенной роли не играет. Из этого следует что новые форсунки с исправными компенсаторами можно проверять  на обратку без всякого подпора.   Это новые а вот с  Б.У  форсунками с изношенными компенсаторами картина будет несколько иная.  В виду износов гидроплотность  Б.У компенсатора значительно ниже и если не сделать подпор  компенсатор может завоздушится,    В этом случае  запустить форсунку с завоздушеным компенсатором  без разборки иногда не реально.
   Но и здесь есть выход.  Дело в том что пока компенсатор будет работать в солярке  даже без подпора завоздушиться он не может.   если для подстраховки подпереть его давлением 1-3 бара то для проверки на слив этого подпора хватает с головой.
     Я в свое время выходил из положения следующим образом. Брал шланг обратки и перегибал его таким образом чтоб он перегнулся не дугой а домиком и подвязывал его проволокой.
   Шланг  изогнутый таким образом спокойно создает подпор в раене   1.5- 3 бара   что спокойно позволяет использовать эту конструкцию как подпор при проверке пьезофорсунок.
В принципе  давление подпора 1 бар или 10  для проверки форсунки  не критично поэтому если есть клапана на подходящее давление можно использовать их..."

http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=13974.0

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

и где ссыль на тему?

Share this post


Link to post
Share on other sites
14 минут назад, sapr сказал:

и где ссыль на тему?

раскройте спойлер, в конце)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я затыкал шланг болтом и делал сбоку иголкой дырку, чтобы не лопнул. Форса его как гандон надувает. А по поводу сторонних контор не всегда им можно верить. После того как мне приговаривали совершенно исправные насосы, а в одном перевёрнутый клапан бошевского пьезика в микроскоп показывали со словами "Смотри какой износ", я решил ближе изучить тему. Ничего там нет особенного, но тема да интересная.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Проще думаю пользовать регуляторы давления от бензинок .... от тех же ТАЗов к примеру. Сделать только простой переходничек.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Несколько раз видел, когда на пьезе срывало обратку, и форса уходила в мир иной

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×