Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Recommended Posts

14 часов назад, krox сказал:

.......Что имелось ввиду под "дата кабель"? Сигнальный жгут от батареи в блоку vcm?

Сигнальный жгут от батареи

Share this post


Link to post
Share on other sites

@krox спасибо за распиновку дата кабеля - сравнил с 2014 годом схемой - один в один. А значит мой кабель для проверки батареи на столе будет и с этой работать тоже :-) Кому интересно - если подключиться таким кабелем к батарее (используя ELM327) и в программе LeafSpy Pro выбрать не машинку а батарейку - то можно  посмотреть ее состояние на столе.

Ты бы не мог выложить распиновку приборного щитка этого нового Лифа ZE1 пожалуйста - там щиток от другого производителя. Хочу взять для экспериментов. Интересует питание, CAN и если на схеме видно то - переключение меню как там сделано - т.е. удастся ли входить в меню на столе или нет.

Кому интересно - у Лифа ZEO/AZEO на  столе 4 кнопками удалось только яркость менять но не меню.

Два щитка попалось с потухшим правым рядом светодиодов - они расположены на обратной стороне платы от епрома и флэша - так что поаккуратнее с пайкой и надавливанием на эту область.

Ты бы не мог выложить распиновку приборного щитка e-NV200 пожалуйста. Интересует где CAN и если на схеме видно то - переключение меню как там сделано - т.е. удастся ли входить в меню на столе или нет. Кому интересно - питание там (распиновка) как у Лифа ZEO/AZEO

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Распин нового щитка скину (временами глючит сайт) - от тебя фото внутренностей ! :) Интересует проц и память (где лежит пробег).

e-NV200 - в общем это и есть "большой" Leaf! :) 

Share this post


Link to post
Share on other sites

@krox - спасибо большое. у меня почему-то здесь на форуме не видно никаких кнопочек для лайков или upvote. Поставтье за меня лайк...

У нас с японскими лифами 2016 года из Японии встал вопрос - как побороть установку времени? offset от Японского времени только +/- один час. Отключение GPS деактивирует таймер климат контроля.

Сегодня мне шепнули что по слухам кто-то поборол это софтверно но деталей я не знаю - с отключенным GPS или нет и где удалось часы запустить - в AV или в щитке.

Людей интересует есс-но таймер заряда и таймер климат-контроля.

В Украине с европейскими Лифами думаю такой проблемы нет,

@moonraiker - Для Приморья с Американскими не особо проблемно - там можно выбрать Гаваи и сделать правильный офсет времени, а вот с Японцами какая ситуация - особенно для Лифов 2016 года? Или еще не попадались? Унас уже идут 2017 года - но с Англии

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 минуты назад, kiwi сказал:

@moonraiker - Для Приморья с Американскими не особо проблемно - там можно выбрать Гаваи и сделать правильный офсет времени, а вот с Японцами какая ситуация - особенно для Лифов 2016 года? Или еще не попадались? Унас уже идут 2017 года - но с Англии

а разница всего в один час

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Украине нет европейских Лифов, они по цене не выгодны и нет такого количества, одни американцы. Я приобрел только фары с европейца (цоколь H4 с корректором фар), и то только для сертификации.

Сколько было авто SV и SL никогда не было проблем с настройкой времени! 

Интересуют модели магнитол Clarion у которых нет возможности установить время через сервисное меню.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 часов назад, krox сказал:

В Украине нет европейских Лифов, они по цене не выгодны и нет такого количества, одни американцы. Я приобрел только фары с европейца (цоколь H4 с корректором фар), и то только для сертификации.

Сколько было авто SV и SL никогда не было проблем с настройкой времени! 

Интересуют модели магнитол Clarion у которых нет возможности установить время через сервисное меню.

 

Да есть в Киеве из Германии в полном фарше 2 шт. читал 2015 и 2016г. И бусик E-NV200 :) 

Share this post


Link to post
Share on other sites

@krox сказал "e-NV200 - в общем это и есть "большой" Leaf" Есть одно интересное отличие у Японцев:

У нас в 9-ти из 10-ти автобусов e-NV200 из Японии установлены на борту 1.5кВт инверторы (110 переменки на выходе) запитанные от основной батареи.

Мне подсказали (я сам еще не тестил) что частота в зависимомти от региона откуда пришел автобус может быть или 50Hz или 60Hz.

Не думаю что она меняется на уровне железа.

@krox - если сервис мануал под рукой - что там про инверторо (Invertor) сказано? Или может в закладке "work support" в Консалте есть для него настройки смены частоты?

Кому интересно - в меню щитка в такой комплектации есть настройки отрубать инвертор при разряде основной батареи до указанного уровня. Но настроекчастоты есс-но нет - так как это не для простого обывателя настройка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сервис мануал посмотреть могу. Но проверить в Консалте интересующие параметры нет возможности - потому как таких авто у нас нет!

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 16.03.2018 в 21:17, krox сказал:

Сервис мануал посмотреть могу. Но проверить в Консалте интересующие параметры нет возможности - потому как таких авто у нас нет!

Да, это только в Японцах, если будет возможность - глянь в сервис мануал - что там есть если есть про инвертор. В Японии это программа на уровне правительства (я думаю) - для экстренных ситуаций (цунами, землетрясения) - чтоб в машинах были инверторы. А так как их делает 3-я фирма (как например Denso делает много чего для разных фирм) то возможно подход к управлению  частотой 50 или 60 Гц в инверторах стандартный. Я думаю мы их увидим и в других марках електро и гибридов в будущем.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хочу уточнить, что у меня европейская база Ниссан.

Для авто e-NV200, раздел "traction motor invertor" -> "work support" , только две фунции: "RESOLVER WRITE" и "CLEAR OUTPUT LIMIT REASON", как и у Лифа. Больше ничего нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 11.03.2018 в 23:29, kiwi сказал:

@krox сказал "e-NV200 - в общем это и есть "большой" Leaf" Есть одно интересное отличие у Японцев:

У нас в 9-ти из 10-ти автобусов e-NV200 из Японии установлены на борту 1.5кВт инверторы (110 переменки на выходе) запитанные от основной батареи.

Мне подсказали (я сам еще не тестил) что частота в зависимомти от региона откуда пришел автобус может быть или 50Hz или 60Hz.

Не думаю что она меняется на уровне железа.

@krox - если сервис мануал под рукой - что там про инверторо (Invertor) сказано? Или может в закладке "work support" в Консалте есть для него настройки смены частоты?

Кому интересно -ys[ gjhnf в меню щитка в такой комплектации есть настройки отрубать инвертор при разряде основной батареи до указанного уровня. Но настроекчастоты есс-но нет - так как это не для простого обы вателя настройка.

ковырял 2 бусика, один с Бельгии другой с Италии. 24квт. все стандарт как у лифа из США. Патифон уже был на нашем FM.  2 Зарядных порта. 

задняя  балка рессоры. задняя ляда + камера.

2018г уже В Англии на 40 квт

 https://youtu.be/uuFa1QRc4KU

https://youtu.be/IHMEn312gR8

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Можешь посмотреть проц в музыке? Какая магнитола, ее марка и модель. 

Было б круто, если слил- бы прошивку с проца. Также интересна обвязка проца.

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 часа назад, krox сказал:

Хочу уточнить, что у меня европейская база Ниссан.

Для авто e-NV200, раздел "traction motor invertor" -> "work support" , только две фунции: "RESOLVER WRITE" и "CLEAR OUTPUT LIMIT REASON", как и у Лифа. Больше ничего нет.

Подозреваю что тот инвертор что в Японцах - сделан как отдельное устройство от зарядника (не разбирал автобус не могу сказать) Но разбирал зарядник Лифа 3кВт и там есть только место для доп блоков (IGBT или MOSFET) для варианта в 6кВт. Т.е. есть инвертор в Лифе и автобусе что преобразует 100-230 AC переменки в домашней розетке в постоянку для зарядки 400 V DC батареи это одно устройство, а вот что представляет 1.5кВт инвертор для преобразования из постоянки 400 V DC батареи в переменку 100VAC 50 или 60 Гц для бытовых приборов (розетка в салоне) - о нем и вопрос...и как перевести с 60 на 50 Гц.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сейчас работаю над вопросом загрузчика для Nissan Leaf (чтение/запись блока VCM), нужны файлы репрога для Consult III plus, именно для американского авто! Для европейского у меня есть. Буду рад любой помощи в этом направлении.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@krox, Вы когда 30кВтч батарейку консалтом смотрели - не было возможности сравнить с тем что LeafSpy кажет, в частности Capacity? Я так понимаю в Консалте такой метрики как SOH нету, верно? И если выбрать не тот модельный ряд (24 вместо 30кВтч) то и Консалт покажет те ту емкость - это так?  

Тут в Зеландии одна компашка FleepTheFleet получила грант от правительства на промотирование электромобилей, собрала данные с простых юзеров которые посылали цифры с LeafSpy им на сайт (не факт что у юзеров правильно выбран был тип батареи в LeafSpy) и опубликовала отчет что мол 30кВт батарейки деградируют за 2 года до ниже 80% причем они похоже взяли в качестве метрики SOH и напугали при этом кучу народа, порушили бизнес многих дилеров. Тут местные катаются на 30кВтя Лифах и показывали мне что SOH ~76% а реально пробег на полной зарядке 190-200км. МОжете свое экспертное мнение высказать? У меня шнурка оригинального к Консалту нет не могу метрики посмотреть.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Могу. :) Но все по порядку.

Да, вы правы Ниссан скрыл такие параметры, как SOH, Hx и AHr в Consult III plus! Их там просто нет. Эта информация доступна специалистам сервисного центра по обслуживанию батареи - простым диагностам Ниссан, а тем более владельцу она НЕ нужна! Сервисные СТО Ниссан, не занимаются ремонтом батарей - только их заменой. Разработчик LeafSpy по-сути "взломал" CAN-шину автомобиля!  И сам не знает, как рассчитывается тот же SOH.

По поводу 30-ти кВт-ной батареи - она вышла не удачной, у нее процесс деградации ячеек происходит намного быстрее, чем у 24 кВт-ой. Мое мнение, не стоит с ней связываться.

Лучшей считается батарея 24 кВт на авто 2015-2016 гг.

Следующим, нашим эксперименом будет возможность установки батареи (40 кВт) с нового Лифа, на старый (с 2013 по 2016 гг).

 

Нужно фото блока VCM Leaf , с 2014 по 2016 гг, японского рынка (праворульные).

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 19.03.2018 в 08:28, krox сказал:

посмотреть проц в музыке

скорее всего нек как и на америкосах

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 05.04.2018 в 15:44, лука сказал:

скорее всего нек как и на америкосах

только сдвиг по FM на Америкосовский стандарт.:bye:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обещают дать на тест лиф 2018г. 40 квт. Попрошу товарища слить с него консультом все что можно. 

В 15.02.2018 в 12:05, krox сказал:

Есть у кого доступ на сайт? https://login.eu.nissan.biz/nidp/idff/sso?id=B2B&sid=0&option=credential&sid=0&target=https%3A%2F%2Feu.nissan.biz%2F

Нужен доступ к мануалам. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интересно посмотреть будет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 16.05.2018 в 16:43, kvvweb сказал:

Обещают дать на тест лиф 2018г. 40 квт. Попрошу товарища слить с него консультом все что можно. 

Есть у кого доступ на сайт? https://login.eu.nissan.biz/nidp/idff/sso?id=B2B&sid=0&option=credential&sid=0&target=https%3A%2F%2Feu.nissan.biz%2F

Нужен доступ к мануалам. 

Есть. Что именно нужно? Но такого авто пока нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

блин именно 2018 и нужен мануал в новом кузове и схемы...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×