Ауди Q7 BUG 3.0 2007

[Kalan33]

Доброго всем дня! Столкнулся с такой проблеммой: приехала q7 3.0 BUG 2007 года с жалобой - очень долго заводится. Диагностика показала убитый АКБ, и все системы на него ругались. Поменял я банку и прописал её. Ошибок нет, датчики температур ОЖ, воздуха, топлива - в норме, а свечи накала не работают. Клиент рассказал, той зимой заводилась хорошо, а летом стал замечать чёрный выхлоп при старте. Поехал к диагносту, тот увидел темп. ОЖ -2 град., при +20 на улице, и через секунд 10 температура прыгала в норм. состояние. Там ему выдернули реле и сопротивления, и все стало хорошо. Сейчас я нагрузил ДТОЖ на 4,7 кОм, машина начала норм заводится. Но это не нормально. Человеку срочно нужна машина, я его отпустил - приедет через 2 дня. Есть какие нибудь мысли ? Куда копать ?

[vadik777]

я бы массу на двигателе глянул, есть у них такой проблем

[Kalan33]

я бы массу на двигателе глянул, есть у них такой проблем

Попробую

[KIPKOT]

А датчик поменять не хочешь?

[Sergunja]

думаю стоит проверить форсунки и компрессию.

[Ratkov]

Поехал к диагносту, тот увидел темп. ОЖ -2 град., при +20 на улице, и через секунд 10 температура прыгала в норм. состояние.

Видимо датчик поменять надо на новый.

[steev]

Сталкивался с таким автомобилем. Суть заключается в том, что у двигателя низкая компресcия, поэтому он долго заводится в диапазоне наружной температуры 0-+30 градусов. Смекалистые специалисты занижают показания температуры градусов на 30. Топлива при запуске впрыскивается больше, чем положено при такой наружной температуре и запуск происходит быстрее. Как-то так

 

P.S. Данная проблемы всплывает только при положительно температуре за бортом.

[Kalan33]

А датчик поменять не хочешь?

В данный момент (без сопротов) температура в норме

 

думаю стоит проверить форсунки и компрессию.

 

Согласен, но дизельный компрессометр убили мотористы, и жду новый.

Сталкивался с таким автомобилем. Суть заключается в том, что у двигателя низкая компресcия, поэтому он долго заводится в диапазоне наружной температуры 0-+30 градусов. Смекалистые специалисты занижают показания температуры градусов на 30. Топлива при запуске впрыскивается больше, чем положено при такой наружной температуре и запуск происходит быстрее. Как-то так

 

P.S. Данная проблемы всплывает только при положительно температуре за бортом.

+1, жду компрессометр.

[Walerij]

Пока ждешь проверь давление топлива. Бывает регулятор давления хондрит и не долевает.

[Samara12]

Сталкивался с подобной проблемой на Тауреге. Короче снимал фишку с датчика загонял в ошибку и подключал через переходник. Запускаешь ВАС и он предлагает откалибровать датчик (вот для чего нужен переходник). Ну и если Акум прописан правильно, то должен включить свечи.

[Ratkov]

Сталкивался с таким автомобилем. Суть заключается в том, что у двигателя низкая компресcия, поэтому он долго заводится в диапазоне наружной температуры 0-+30 градусов. Смекалистые специалисты занижают показания температуры градусов на 30. Топлива при запуске впрыскивается больше, чем положено при такой наружной температуре и запуск происходит быстрее. Как-то так

 

P.S. Данная проблемы всплывает только при положительно температуре за бортом.

 

Если быть точным, то при температуре ОЖ +18 и выше - свечи накала не включаются перед пуском.

При пониженной компрессии - в диапазоне температур ОЖ от +18 до (примерно 48-50 градусов) будет очень долгий пуск двигателя.

При температуре ОЖ ниже +18 свечи накала включаются перед пуском и даже с пониженной компрессией запуск двигателя более-менее нормальный.

[Ratkov]

Если быть точным, то при температуре ОЖ +18 и выше - свечи накала не включаются перед пуском.

Если ещё точнее, то в зависимости от версии ПО - температурный порог ОЖ включения/отключения свечей накала может быть в диапазоне 18-38 градусов

[SergV]

Если быть точным, то при температуре ОЖ +18 и выше - свечи накала не включаются перед пуском.

При пониженной компрессии - в диапазоне температур ОЖ от +18 до (примерно 48-50 градусов) будет очень долгий пуск двигателя.

При температуре ОЖ ниже +18 свечи накала включаются перед пуском и даже с пониженной компрессией запуск двигателя более-менее нормальный.

Я как то на одном моторе выставлял что бы свечи включались перед стартом до 85 градусов и нифига

Добавил топлива перед стартом, свечи вернул в сток. С пол удара стала заводиться. А до этого нужно было очень долго крутить и по одному цилиндру схватывал.  Правда это был ЕДЦ 15 ПД.

[Ratkov]

Я как то на одном моторе выставлял что бы свечи включались перед стартом до 85 градусов и нифига

Добавил топлива перед стартом, свечи вернул в сток. С пол удара стала заводиться. А до этого нужно было очень долго крутить и по одному цилиндру схватывал.  Правда это был ЕДЦ 15 ПД.

Значит у него основная проблема была не в низкой компрессии, а в убитом ТНВД под названием VP44.

Если компрессия в идеале и свечи включаются хоть до 100 градусов - не будет топлива и не запустится двигатель.

[SergV]

Значит у него основная проблема была не в низкой компрессии, а в убитом ТНВД под названием VP44.

Если компрессия в идеале и свечи включаются хоть до 100 градусов - не будет топлива и не запустится двигатель.

Откуда на ПД ВП44?

Шаран 2003 год 1.9 тди ПД.

 

Я еще тогда замучился карту свечей искать, а там где стоит ВП44 проще простого карту свечей найти.

 

[Ratkov]

Откуда на ПД ВП44?

Шаран 2003 год 1.9 тди ПД.

Ну конечного итога это все равно не меняет

 

 

Если компрессия в идеале и свечи включаются хоть до 100 градусов - не будет топлива и не запустится двигатель.

[SergV]

Ну конечного итога это все равно не меняет

О том и речь.

Мало топлива, плохой запуск.

 

На свежих моторах плохой запуск на прогретом но не горячем двигателе весьма распространенное явление.

[VasiliyM]

давление в рампе должно быть 1600 бар посмотри скорее всего в этом проблемма

[saranhe]

как не тема,так нет ответа о результате!!!но в реальности,там очень много причин,на них,как уже писалось выше на долгий старт влияет провод массы,ДВС-кузов,и правильная компьютерная диагностика,проверить,синхронность датчиков распредвал-каленвал,посмотреть стартовое давление в топливной рейки,посмотреть,привольность прописанния форсунок,проверить расходомер,как льют форсунки,проверить фильтра,ну и конечно потом можно уже и компрессию мерить

[zalimhan74]

Давление в топливной рампе нельзя проверить?

[vlad67]

проверь обратку форсунок

[mangol.leonid]

была такая,проверил обратка всех форсунок 140мг,холодная заводится долго,горячая временами долго,но может завестись быстро,зимой заводилась с пол оборота

[yanchik334]

Еще надо посмотреть обороты мотора во время запуска, если будет меньше 160, то причина в этом. А дальше : стартер, силовая проводка, масса. АКБ лучше AGM ставить.

[LiCeMeR]

А какое напряжение заряда, плюс падение напряжений между стартером аккумом. Выше было указано про массу, но плюсовой провод тоже умирает (от клеммы под капотом до стартера-гены)

[?????????]

бывают    прошивают    перед  продажай     ,  чтобы  свечи накаливания  ошибки  убрать и  не  менять  их ,   потому  что  можно  попасть  на  гбц  или  кому  как  повезет ,       маской  ошибок    прибивают   и  все   ,   а  потом    мы  ищем  старт  на  холодную  )))))))).