Регулировка турбины с VGT на VAG группе

[Виджар]

Всем привет! Ребяты, имею небольшой ступор в регулировке турбины на машинке Passat B5+ c 1.9TDI. Парень только купил машинку, получил проблемку, обратился, появился...передув турбины. Турбина или сборная, или с ремонта, кое где поляпана краской. В ходе осмотра выявилось, что отсутствует упорный винт тяги актуатора.. (((. Винт нашел, постаивил ... но вот проблема, никогда не лазил к этому винту, и как он регулируется не знаю. Почитал ELSA, инет, так ничего и не понял. Или что то делаю неправильно. ELSA советует подать на актуатор вакуум -0,6 атм, и в этом положении штока вкрутить винт до касания с упором, и еще на четверть оборота. Делаю так.... но тогда в базовых в 011 группе при активации актуатора получаем более 1200 мБар и соответственно опять передув в движении. Читал как то, что при активации в базовых 011 группы в третьем окне (актуальный наддув) должно быть не более 1070-1090 мБар. Ну так обычно и наблюдаю на исправных авто. Далее ... если упорный винт вкрутить дальше, т.е. уменьшить значения в базе 011 группы до искомых 1070-1090, то тогда машинка с низов еде совсем плоховато. Лопатки ходят идеально, миллиметров 13-15, N75 ставил другой, вакуум в порядке, управление на него то же в норме. Ребят, кто имеет практический богатый опыт по турбинкам с VGT, подскажите, пожалуйста, как правильно настроить упорный винт тяги?? Далее все понятно ...  снятие логов в движении и регулировкой длины штока добиваемся нормальной работы. А может еще длина штока сейчас играет роль при выставлении упора?? Его наверное то же "регулировали" умелые руки.. ))). Пля-я-я... тогда подскажите, плз, как правильно все настроить с нуля на машинке. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО за любые дельный советы.

[052]

Виталий, привет. На АК тягу по логам заезда регулировали, помню. Если передув, то тягу удлинняешь. И постепенно, на логе после 2000 оборотов должен пропадать горб, и.е характерный отскок запаздывания. ЗЫ  А почему ты пишешь vgt?  Вестгейт это для бензиновых машин управление ограничением наддува за счёт избытка наддува, правда есть дизель AHU  с вестгейтом. Остальные с геометрией, но там ограничение наддува за счёт вакуума на актуаторе

[Виджар]

Паша, Привет! Не, дружище, тут ты немного не прав...  VGT это и есть Variable Geometry Turbine, т.е. с изменяемой геометрией. А вест-гейт, т.е. "калитка" сброса - WGT. West Gate Turbine )). Да, по регулировке длины тяги более менее все понятно. Сам не раз чуть "подкручивал" турбинки при недодув/передув. А интересно именно как отрегулировать упор, в который упирается лапка штока в своем максимальном понятии....маленький винтик под шестигранник с контргайкой.

[Zann]

Привет

Регулируется не только упорный или ограничительный винт, но и шток васгейта

Шток должен быть в оттяжке,  на 2 оборота гайки, что-бы не было люфта

Возможно этот шток неправильно настроен, поэтому передув

а упорный болтик только на авто можно выставить, глядя на показания диагностики

бывает передув еще из-за кривых от перегрева лопаток геометрии

видно только после разбора

 На этом авто вакумник в рабочем (натянутом) положении закрывает геометрию и при перегазовке сбрасывает давление

чем открывает геометрию , что в свою очередь задает турбине обороты

может просто, банально, не работает вакумник

 

[Виджар]

45 минут назад, Zann сказал:

.....а упорный болтик только на авто можно выставить, глядя на показания диагностики

ну вот ЭТО только и интересно узнать, КАК?? С остальным я более-менее хорошо знаком и понимаю что и как делать.

[Zann]

Я выставлял глядя на заданное давление и фактическое,  но бывает трудно выставить когда на холостых недодувает а на 2к или 3 передувает, тогда душу регулировкой штока, в этой турбо болтиком можно только закрыть геометрию на работающем моторе, в других авто работает наоборот, упорным регулируется максимальное открытие геометрии