Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Recommended Posts

Я, вроде не просто так спросил, модуль EMS3132 там стоит? И какой именно? Ответа не было. Хотя могу и на пальцах расписать, в чём проблема, и сток дать, и с can шиной, и без. Там, если в курсе, где can шина, иммо перерезаним провода и заполнением FF области иммо не поможет от слова "никак"...

И не в иммо дело. Датчик коленвала рабочий? Проводка не битая?  Была в работе близнец, так там проводка, именно по датчику коленвала была перелётов.

Ну-ну... Ещё скажите, что наполовину убитые драйвера в Kess, K-Tag, Галлеттах и других китайцах никому проблем не добавили...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тема о Ланосе, а на Ланосах никогда EMS3132 не устанавливался!

И CAN шины там никогда не было и думаю что уже не будет...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Извините, коллега. Действительно запамятовал.

Извините, коллега. Действительно запамятовал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ничего страшного, самое главное разобрались...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чем закончилась эпопея с ланосом? Интересно же. Или так и не победили?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подведем итог по теме:

- было выявлено ЭБУ определяет, открытие дросселя 7% при не нажатой педали акселератора. Была проведена замена ДПДЗ и расточены пазы регулировки датчика. Манипуляции никак на работу двигателя не повлияли.

- был выявлен мотортестером износ кулачков впускного распредвала - что может говорить о возможном переобогащении топливной смеси. Количество топлива рассчитывается из учета входных параметров ЭБУ. Из-за износа кулачка время открытия клапана уменьшается - соответственно и уменьшается количество поступаемого воздуха в цилиндр, а расчет ЭБУ впрыскиваемого топлива производиться как при не изношенном кулачке и полном открытии клапана. 

- также выявлен "поздноватый" угол опережения зажигания. Октан корректор был переставлен на 95 бензин - угол стал раньше, но машина лучше не поехала, можно сказать даже хуже стала себя вести, так что вернули обратно на 92.

- был проверен ДК мотортестером - сигнал от ДК никак не изменялся -находился в среднем значении своего рабочего диапазона.

Больше никаких явных дефектов в работе двигателя обнаружено не было

Хозяину авто было предложено заменить ДК и распредвал впускных клапанов. Авто на замену не приехало. Тема на закрытие

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×