Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Recommended Posts

ну да тогда  23-я группа вообще не проходит....  Вторую и четвёртую переставить на 1 и 3 цилиндры? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Конечно,  и компрессию сразу померять

Share this post


Link to post
Share on other sites

СТОП! 

не путайте человека!!!!

у мотора BMR пьезо-форсунки и значения в 23-й совсем другие!!!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

А с чего вы взяли , BMR? 03G 906 016 MF     BRE

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привет. Паш, да вроде на BRE то же пьезо стоит.  Только вот у ТС в 23 группе получается обычные значения..... а должны быть типа в ms:

Group 023: 
Injector Switch Time Deviation, , 
1, Switch Time Deviat. Cylinder 1, 0.22 ms
2, Switch Time Deviat. Cylinder 2, 0.22 ms
3, Switch Time Deviat. Cylinder 3, 0.21 ms
4, Switch Time Deviat. Cylinder 4, 0.22 ms  

Да и в 18 группе я так понял электромагниты .... 15:44:20 Group 018: Magnetventilstatus. Хрен поймешь что то. Может двигло не BRE?

BRE.png

Edited by Виджар
добавление информации

Share this post


Link to post
Share on other sites

Точно BRE 

НазваниеAudi A6 2,0 TDI

Модель    A6

Дата изготовления   06.10.2007

Выпущено    2008

Двигатель   BRE

Цвет     A2A2

Share this post


Link to post
Share on other sites

  Ага, полистал немного инфы.... Хрен поймешь этот VAG. Конкретно точной информации так и не нашел. Все противоречиво и разрозненно.... я так понял, что ставились и пьезо и магниты на BRE.

Share this post


Link to post
Share on other sites
19 часов назад, gfif1 сказал:

СТОП! 

не путайте человека!!!!

у мотора BMR пьезо-форсунки и значения в 23-й совсем другие!!!!!

Дабы, чтобы не спорить

форса по сути такая же как на BMR

BRE.jpg

Форсунка.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

да, это она самая)

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, masterok_ сказал:

Дабы, чтобы не спорить

форса по сути такая же как на BMR

BRE.jpg

Форсунка.jpg

аргумент весомый, но

2 часа искал и не разобрался 

BRE по автодате, ВоВе, толерансу система впрыска EDC 16- это электромагнитные форсы с

а пьезо - это Simos SPP 

в DOHC все форсы прижимаются 2-мя болтами, посадка под конус

по выложенным логам - электромагниты 

Share this post


Link to post
Share on other sites

А где гарантия, что Вася диагност  правильно логи отображает ?

А по сути ему щяс надо форсы махнуть местами  ,да компрессию померить .
И исходя из этого принимать решение 

Share this post


Link to post
Share on other sites

не-а, так пока и ездит хозяин,вроде в  форсунках проблема, ждём, недавно заказали скоро будут

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всем здравствуйте, у меня audi a6c6 2.0 tdi (BRE) вариатор, нужна помощь...нестабильная работа на холостых, потряхивает, плохая тяга до 2200 об., большой расход. Вот что было сделано: замена ГРМ, удаление сажевого фильтра, заглушен ЕГР, реставрированы форсунки, сделана турбина, отключена заслонка, перепрошиты мозги, чип, глушится по разному иногда жестко иногда мягче. Сейчас нет никаких ошибок, по коробке тоже все ок, вообщем хождение по мукам. 

IMG_20180504_100159.jpg

MVIMG_20180504_095822.jpg

MVIMG_20180504_095907.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

4.4 мг на ход на ХХ. Такое чувство, что  распылители сцут, отчего занижена цикловая подача в целом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дело в том что их ремонтировали и распылители меняли

Share this post


Link to post
Share on other sites

В любом случае ,надо искать причины низкой цикловой подачи. У вас измеренное отношение воздух - топливо 480/4.2= 110. В реальности , мотор не сможет работать на такой бедной смеси. Нормальные значения 70-80

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё как запутанная, хотелось бы распутать. Может подскажете на что стоит обратить внимание ?*

Share this post


Link to post
Share on other sites

Х.з может калиброваны значения дмрв в прошивке. Надо не картинки, а логи csv. Может дыра после турбины?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тык форсы ремонтировались то. По большому опыту скажу: в редких случаях когда клиенту нужно продать машину, форсы везём на ремонт. В остальных случаях только новые форсунки ставлю. Никакого ремонта

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×