MB W202 C220 CDI авто не тянет

[LEO_NEED]

приветствую
Проблема в следующемёё
Авто не тянет нормально ...долго разгоняется...расходомер меняли на заведомо рабочий...обороты поднимаются до конца
ошибок нет....диагностировал старом ...смутило значение под названием
Air mass per stroke ( там два показателя)
363mg         443mg
под рукой была такая же Цшка проверил её значения там выглядет так
Air mass per stroke
350mg           0mg     ( при газовании ничего не меняется также второе значение остаётся 0 )
что это за показатели....не могу нарыть никак...

во второй авто всё с тягой нормально и все остальные значения сходятся.... поэтому думается мне что в трубопроводе турбины может быть негерметичность или сама турбина потихоньку встаёт на колени!

что можете посоветовать знатоки????

[vd1111]

Двигатель какой? OM611?

[sardar72]

если ошибок нет,то посмотри коррекцию форсунок,топливный фильтр,воздущный фильтр и т.д

[LEO_NEED]

да двигатель 611
что касается фильтров .....всё в порядке  ....воздушные новый......а давление в рампе в норме  2.5 bar

кстати с форсунками по сканеру смотрел тоже в общем то всё не так уж и плохо.....немного завышены значения 2 цилиндра но не критично в остальном всё нормально.....

[vd1111]

1 час назад, LEO_NEED сказал:

.а давление в рампе в норме  2.5 bar

Это где такое давление??

Я так понял старуха у вас есть так что мешает прокатится со сканером и вы сразу все увидите в чем проблема, ошибок может не быть по причине кривой прошивки.

[biburat]

Проверить давление нагнетаемого воздуха. Заходим в активаци блока ДВС, запускаем тест давления турбины(charge pressure control), двигатель набирает 1500об мин, давление турбины должно меняться от прим от 900 до 1050мБар. Если нагнетания нет, то вакуум, клапан управления турбиной, патрубки на интеркулере или сам интеркулер, EGR все это надо проверять. Ошибка по давлению появиться не сразу.

[Рустам]

Только что, biburat сказал:

Проверить давление нагнетаемого воздуха. Заходим в активаци блока ДВС, запускаем тест давления турбины(charge pressure control), двигатель набирает 1500об мин, давление турбины должно меняться от прим от 900 до 1050мБар. Если нагнетания нет, то вакуум, клапан управления турбиной, патрубки на интеркулере или сам интеркулер, EGR все это надо проверять. Ошибка по давлению появиться не сразу.

зачем вы говорите человеку об изменениях от 900 до 1050? вы не учитываете его местоположение? высоту над уровнем моря и тд?

[biburat]

Потому что примерно такие значения нагнетаемого воздуха, с небольшой погрешностью отобразит ДАС.  Важен сам факт, изменения давления, при прямом управлении.

[Рустам]

вы диагностровали автомобиль в горах или на перевале например когда он не заводится? я не говорю про легковой но с грузовыми мерс и ман изменения на месте может не быть! в любом варианте замер турбы только на ходу !!

[biburat]

Нет в горах и на перевале автомобили я не диагностировал. Здесь обсуждают проблему 611 мотора который заводиться, а не ман или грузовой мерс. В любом случае если проверять давление турбины, то начинать надо именно с авто. теста 1500об мин.(заложенного в программу немцами с высшим образованием не просто так) без нагрузки. Ели давления нет, ехать уже никуда не надо.

[виктоr]

Air mass per stroke - масса воздуха за один ход - переводчик гугл)))). Если впускной и интеркулер намертво не заросли сажей,  ЕГР не встал , А выхлопная не сплющена в блинчик))) так вывод про турбину самый-самый вероятный.  в программе есть желаемый и действительный графики ,глянь их , если разница по фронту нарастания большая , то интеркулер ,егр ,и т.п. Если в максимуме разница больше 30 процентов то турбину на стенд. Я вообще . Понятно ,что по косвенным козлить агрегат не хочется . Однако для убеждения заказчика графики очень помогают .