ISM после прогрева двигателя до 90 градусов, переключается в режим парковка

[Akela1]

Здравствуйте. W212 2010 год, пробег 50 000 

Пока машина не прогрета, то селектор переключает передачи адекватно, но стоит температуре двигателя превысить 90 градусов, начинается переключение из любого положения селектора в парковку.

Может произойти даже в движении. Если остановится и дать мотору немного остыть, то можно ещё немного проехать. Ошибок по стару нет. ISM заменили на новый, проблема осталась. В двух официальных дилерских центрах проблему решить не смогли.

[biburat]

Может подрулевая лапка переключения, а прогрев ДВС лишь косвенно влияет. В общем у меня была похожая проблема когда я сломал, а потом собрал лапку переключения на ML, загорелась надпись "для переключения кпп нажмите тормоз", нажимаешь тормоз и ISM начинает гонять туда сюда передачу из P в R.

[trix87]

А при прогреве, в параметрах, запросы по переключениям идут??? Что с давлением???

[Saimon]

стоп , а где там у него датчик температуры ? может стоит поиграться потенциометром?
 

[trix87]

В самой гидроплате. Монолитно. Не получится. 

[Saimon]

так речь о дтож или дт масла ?я о первом  , чтоб вычислить кто кому рабинович  надо начать с имитации дтож  и один вопрос отпадет

 

[trix87]

Тогда его просто скинуть можно и будет понятно

[Akela1]

Возможно неисправный EZS переключает коробку и ISM в режим парковка. 

 

[trix87]

Были бы ошибки по кану или внутренняя 

[biburat]

Что получилось накопать из рабочих входных сигналов для ISM.

1. Вращение колес из BAS, ход педали тормоза от A7/7s1. Нам не интересно.

2. от SAMа через ZGW статус 54-on клеммы, это "лягушка". Тоже не наше.

3. Включенная передача, от д-ка диапазона передач y3\8s1. Тут уже интересней, если ISM делает попытку включения передачи, а тяга в коробке остается на месте то прописывается ошибка невозможности переключения передач(ставили гидроблок и не попадали в белый флажок). Не знаю как поведет себя ISM в обратном порядке, если датчик положения заглючил и показал не ту передачу, поедет ли ISM в P или моментом пропишет ошибку. Как раз прямая связь с температурой. Короче повод на крайний случай подкинуть плату.

4. ISM ждет запрос на включение P или N от замка. Самое перспективное. Кроме того, что при вытаскивании ключа из замка автоматом включится P из любой передачи(повод глянуть замок по действительным значениям в момент глюка с передачами). Так и еще при наличии Keylesgo и не только, есть опция автопаркинг при открытии двери водителя. Тоесть от банального концевика в замке, до глючащего блока двери сыплещего пакеты об открытии, вот только с температурой увязать сложно.

Ну и в самом ISM если он континеталь, в действительных значениях есть пункт аварийное включение P(от второго мотора) и ниже - авария постоянная или периодическая. Постоянной у нас быть не может это внутренняя неисправность ISM, а если горит периодическая то до блока не доходят сигналы по can, попробовать стереть все ошибки и в момент глюка перечитаться на предмет ошибок или сообщений в остальных блоках кроме ISM. Если в момент глюка, у блока не горит аварийное включение P, то этот пункт можно было не читать))

И еще в порядке эксперимента к ISM из EZS идет черный тонкий провод, это постоянные аварийные 12 вольт. Я к тому, если отсоединить станет ли ISM в P. Если станет, повод последить за питанием из замка.

 

 

[Akela1]

Решено.

Проблема в EZS. Дальше на выбор, ремонт или замена

 

[Edz0n]

when i buy e250 2009 broke injectores and stay without assistent direction
i sell var and get 530d e60 from 2005

[анн]

1000% EZS ! болезнь на w212 частая