Sws2007

Читаем внимательно правила. Акатуальна - не значит, что запрещена или закрыта. Правила соблюдены мной, а вот правила поведения "минусовальщиком" не очень.

И чо? Умник из подмосковья, хоть почитай кому писал я и для чего. У меня лично не 2 прибора. Я написал для совсем начинающего человека с большими пробемами, у тебя проблемы иного рода, иди мимо, зачем тебе это читать. И конечно для "умника" ржут лошади и кони по известным им одним причинам, возможно ты попал в их число.

Привет, сам начинал с таких же вопросов. Постараюсь не быть уж слишком занудным Может ответы на большинство уже и известны автору темы, но... хорошо иногда и сводничек небольшой получить. Совет 1: Начни с покупки флэшера. Если нет понимания по марка авто на прошивки (а я не видел еще понимающих по объему марко-работ новичков) возьми китайчатинку KESS+KTAG сейчас стоит недорого, но делает около 80% авто, что очень не мало. Посмотреть недельку другую поисковички и ютюб как работать с этими чудо девайсами. Раздел Совет бесплатно: Как работать с флешером и заработать при этом не став шиночиповщиком - а) ВСЕГДА делай диагностику авто с сохранением логов по номеру авто и вин. б) всегда делай бэкап того, что есть на блоке - проц+eeprom+flash - смотря что за блок конечно же. в) заведи нормальную подзарядку для авто 12-24 вольта с выбором мощности по току и не храни ее, а используй при работе по OBD чтении-записи-тесте ВСЕГДА (в идеале даже при диагностике). Совет 2: Скачай и научись пользоваться HEX редактором. Без него лучше не лить прошивки даже от Лучшего+друга+сделавщего+100RR+Bentley+по дискам из инета... 8) Хотя если карма хорошая... то лучше изучи и пойми как смотреть в прошивках версии, VIN и.. откроешь для себя много нового и полезного. Возьми в привычку проверять что ты льешь. И чем калибровки отличаются от фулл и т.д. Не уверен - не лей. Совет 3: По каждому блоку (берем напрмиер моторник EDC16XXX) в начале своего пути чиповщика проверь по яндексу+гуглу все что можешь по номеру блока и идентам на нем (номера) посмотри какие подводные камни могут быть при подключениии прошивке. Например, PSA, требует особой внимательности практически по всем работам с блоками (если не на столе делать, а на авто). VAG группа (мне больше знакома) тоже требует нежного подхода. Отключай при работе на авто все ненужные потребители - многие про это забывают, и неожиданная тучка+датчик дождя+вера в АКБ делают свое черное дело ... хотя тем кто трупики восстанваливает - дело нужное ;+) Совет 4. Делай фото по ходу работы или камера - редко, но выручает. Клиент разный бывает. Особенно на первых блоках фотографируй и результаты и процесс. Не понадобится - хот материал для сайта или профиля будет. Обязательно убедись что ты делаешь именно то, что клиент просит. И внимательно читай описание к прошивкам из складок - как правило там есть полезная информация - например, где надо отрубать датчик, где не надо и т.п. а то залешь флешку правильную а авто не заводится, или лампочки (они же MIL) не тухнут. Не бери сразу много денег - бери 70-80% от рынка как начинающему - не профи, но и не бабай с 50 евроЗа. Потом поймешь почему 8) Совет 5. Прошивки лучше брать с проверенных источников и складок. Данный сайт пока не подводил. Совет дня (как супчик): Сделав штук 5 блоков не ори клиенту (Ща-будет-ништяк-удалить надо DPF и все пучком полетит)... думай, что делаешь. Сорри коль занудно...

Эт точно! (с) т.Сухов Лог даст ответ на многое. Только сейчас увидел, что это А1.. мозг цинично распознал как А3 (бич моей недели) 8)) И абсолютно верно на счет кодировки для островитян - правда в основном из за типовых бедненьких машин. Все стандарт. Я уже несколько кодировок сделал без особой затраты времени. Сейчас набираю коллекцию по более современным авто, накоплю - поделюсь.

Привет. Да, реально для этого года точно. Мне помог коллега на форуме с первым блоком - dierus. Он не пропустит этот пост точно 8) Остальные пару уже делал сам - зная vin и комплектацию вполне по силам задачка, но требует усидчивости и терпения. У меня к примеру VCDS не вводил кодировки на ABS/ESP - ни на одной машине, пока я это понял, потерял некторое время, но это уже китай подвел.

Дня доброго, не силен в мерседесах.. помогите проверит/поправить корректность удаления DPF-EGR. Правил аккуратенбко пол дня - по аналогии из ранее купленных баз, но есть сомнения - уж давно сам не правил прошивки. Sprinter 906, 2.2 tdi edc16cp31-36 2008г id: SW: 1037391213 Spare: CR40-64x-70T5-906-080kW-40N-0MEF-01-IAS-003_DPF7_ME10 SW upg.: P409/705 ориг и то, что сделал прикладываю. Спасибо. edc16pluscp31-36.bin CSOK-MBSPRINTER_1037391213NoDPFNoEGR.bin

Да не говори, ездят и более старые, но это от района и города зависит. А в целом - очень прижимистые товарищи эти великобритты 8) И комплектации обычно пустоватые, легко можно встретить машинку с веслами и на передних дверях 8) Caddy много, это правда - полно для работяг и мелкого бизнеса, один такой вот на диагностике и ремонте стоит после возгорания в моторном - следствие принудительной регенерации dpf - просто просто прописали на коленке замену и запустили - вот и результат 8) Тут многое на коленке делают с электрикой.. особенно по ВАГ группе. Историй много накопилось. Пробеги и ремап тут делают по разному - есть реально нормальные проффи - из Литвы к примеру, но есть... те кто нам хлеб потом приносит, у них руки от рождения с головой не дружат. Пока в призерах по количеству попавших на восстановление блоков два устойчивых явления - место 2 это попытка неудачного ремапа и номер1 - запуск авто с ключами в замке от бустера - эти пока в лидерах строго держатся 8)

Интересная информация, порою. Съездил отдохнуть и в строй. Пара VW c mk60 , на подхоже "свежачок" 13-14 года, тоже VW - но кто - пока не знаю. Log-WVWZZZ1KZ7W024462-155090km-96368mi.txt Log-WVWZZZ6RZCY023408.txt

Да получилось с первого раза - абсолютно пустая и типовая машина, даже не интересно было 8) Нашел в базе похожую и просто пришлось биты, зависящие от VIN попроваить. Ну кинь ребусы в личку, по вечерам погляжу, подумаю. А вот caddy у меня уже стали появляться, нечасто правда, да и не с проблемами по ABS. Спасибо за информацию по кальку - надо будет пощупать. Нет информации часом по Абритусу? Я посомтрел - в нам идет калькулятор по ABS/ESP вроде даже 8.2 (1K для VW) блокам - но пока не пробовал, да и не слышал о результатах применения. На недельке пощупаю его и сам, но после четверга.

Ну вот полчасика и кодировка подобрана и прописана, Старый лог прикладываю. 100200DB006E00B2082D00E500D500000000 Ошибочку в верхнем посте исправляю - движок CGG, конечно. Пробег тоже поправлен, крэш подчищен. 2.rar

Да тоже Seat IBIZA 1.4 CAY, практически копия предыдущего, разве что цвет другой. Так что походу проблем не должно возникнуть. Через пару деньков вплотную им займусь, пока руки не доходят, там и SRS, и ABS, пробег... да возможно и еще проблем по элктро части будет - машинка битая и разобранная, надо денек на него полностью выделить, без перескоков.

Немного выпал из реальности по обстоятельствам 8(( Пробую вернуться. Вот несколько логов по MK 60 Log-VSSZZZ6JZAR048138.txt Log-VSSZZZ6JZBR138181.txt Seat ibiza 1.4petrol .rar Seat Ibiza 1.6 tdi na razbor.rar И предстоит опять повозиться с подблором кодировки - коллега заменил комплект приборка+замок+ecu на купленной себе с аукциона машине. Без практики я не останусь.... Без записи логов - он не умеет типа. Через пару дней займусь, отпишу, если интересно, что получилось.

Попробовал - блок не видится 8( Снял с похожей машины второй блок только отличается буковкой место K стоит С - полный номер блока - 6r0959655C видится прекрасно на столе - считал, увидел - все ок. Может конечно блок и мертвый привезли, а возможно распиновка другая?

Спасибо большое! Сегодня не успел, но завтра попробую и отпишу о результате.

Фото прикрепил. Считать могу только пока FVDI - на здоровой машине он читал дамп без проблем. Больше пока не чем, вот потому и пока без выпаивания 8(