Перейти к содержанию

VADIK-VOLT

Автомастер
  • Постов

    792
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент VADIK-VOLT

  1. Здравствуйте, товарищи коллеги) Машина Skoda Fabia 1.2TDI 2012 с блоком DCM3.7. VIN:TMBJK25J1C3051165 С чего началась проблема: Машина ехала, в дороге вышел из строя генератор, сел АКБ и мотор заглох, далее притащили в какой-то сервис где меняли щётки и что то там пропаивали в обмотке статора генератора (со слов клиента), после ремонта машина начала глохнуть и моргает свеча накала, и перед тем как заглохнуть идёт перебой несколько раз как бы на долю секунды глохнет, подхватывает и далее работает, потом бац и отрубилась. Запускается долго, по разному от 5 до 15 секунд надо крутить. Что было сделано мной: Считал ошибки (на фото видно), увидел что перед тем как заглохнуть гуляет сервопривод заслонок коллектора, заметил что сажевый удалён (до генератора работала идеально), проверил зарядку АКБ было почти 15В, отключил фишку с гены, стало 14.2В (По блоках писало что большое напряжение, после снятия фишки не пишет), далее поочередно снимал фишки с дпрв, привода заслонок коллектора, и других датчиков ничего пока не дало, всё указывает на ЭБУ, проверил ГРМ все супер, так же выкидывает Р0606, Р06С0, Р0341(хоть с фишкой, хоть нет), и другие которые на фото, все предохранители проверены. Подозреваю что подпален блок, но надо помощь что проверить ещё до блока? Заранее спасибо, за любую помощь)
  2. Блок установил назад как есть. Всем спасибо) Может кому пригодиться тема для наглядности)
  3. Не проще, уже не поедешь так и не купишь, все знают почему.
  4. Та и так понял что они трупы. У клиента пока что нету денег другой блок нагрева купить. Б/У стоит в районе 500$. Так что соберу как есть. Поставят электродуйку.
  5. Сопротивление датчиков входа и выхода нагревателя составляет 100 кОм каждый Черный провод - общий на два датчика. Серый провод - на температуру на выходе Белый провод - на температуру на входе Внутри три тэна, управляются транзисторными ключами. Сопротивлени тэнов имеет два по 14 кОм, один имеет 19 кОм. Пустил через лампу 100 ватт, каждый тэн, светит очень тускло, где то больше, где то меньше. Напряму пустил 220 на все три тэна, еле еле нагревает. Сопротивление кстати изменилось, после того как немного корпус нагрелся, с 14 стало 3 кОм и один 9 кОм. Тэнам хана! Хоть никто не помог, сам разобрался. Может кому пригодится тема. Всем удачи в ремонтах) В общем блок под Замену!
  6. Машина на следующей день уехала, дальнейшая судьба неизвестна. Мотор работает отлично.
  7. Здравствуйте. Citroen C Zero 2015 (оно же mitsubishi i-miev и блок нагрева тоже Митсубиси) заехал с проблемой, печка дует холодным воздухом. Отопитель на 5кВт. При нагреве показывает до 5950Ватт. Был неисправен циркуляционный насос pierburg 7.05066.04.0 (работал когда по нему стукнуть чем то тяжёлым), заменил от Фольксваген какого то типа B6, T5 с номером 7.01713.28.0, работает идеально. А вот с нагревом проблемы, включаю на максимум, работает мин 10 -15 и отключается с ошибкой B1108 - нагревательный элемент 1. И медленно идёт нагрев, когда нет ошибки. Если стереть или перезагрузить ключом зажигание, заново начинает нагрев, так же медленно и отрубается. Проверил напряжение на блок нагревателя 325 вольт приходит. Нужна помощь по расположению предохранителей на этот отопитель, и какие дальнейшие действия, разобрать отопитель и посмотреть может на плате, или сами тэны проверить. На фото из сети видно какой блок нагрева, такой же я видел на машине. Показывает больше 6 кВт, нагрев очень медленный Потом падает до 2.6кВт и висит ошибка В1108 и нагрев не идёт. Соответственно циркуляционный насос перестает качать. Спустя некоторое время, мощность нагрева становится 0.
  8. Нету сетки на входе ТНВД, было дело на Audi Q5 2.0tdi. Поменял форсунки, ТНВД, рампу и бак. И машинка уехала. До последнего запускалась с эфира. Эти насосы кидают стружкой на раз два. Скорее там тоже стружка в системе. При том такое может случиться очень непредсказуемо. Давление 7 бар норм, на уже исправной Ауди замерял. И до и после ремонта.
  9. После замены регуляторов, датчиков сбросы и адаптации делали? В топливном фильтре, на сетке регулятора на рампе стружки нету? По диагнозе включите заданные и фактические параметры высокого давления и посмотрите фактическое на сколько отстаёт от заданного до момента появления ошибки, при наборе оборотов.
  10. Балансировка по цилиндрах 1Ц - 1.0 2Ц - 0.9 3Ц - 1.0 4Ц - 0.9 Под нагрузкой не пробовал, так газовал. Скоро выеду и проверю под нагрузкой.
  11. Здравствуйте) FORD TOURNEO CUSTOM 2.2TDCI 2015 (мотор Пежо). Мотор откапитален, форси новые с коробки (прописал в эбу), а пилотный впрыск не проходит, останавливается на 2 процента (Форскан), ошибок нету по блоках. (В машине вырезана сажа и егр давно) Блок sid208. Пробовал делать разные сбросы, не помогает. Мотор работает отлично, ровно, цокота нет. Запускается с полтыка. Нужна подсказка. Обязательно делать пилотный впрыск если форсы новые с коробки или достаточно только прописки кодов, и что будет если эта адаптация пилотного впрыска не пройдет и так ездить? Заранее спасибо)
  12. Ну и чем всё закончилось? Отремонтировали авто?
  13. Тоже делал такую тачку, действительно следил за температурой, таки 104 градуса. Попробуйте когда включиться вентилятор, вытащить реле первой скорости и заменить его на другое. Может реле залипает. Или главное залипает и не отключает питание обмоток на другие релюхи, даже после отключения зажигания. Сброс адаптивов иногда помогает. Диагнозой смотреть статусы вентилятора - вкл/выкл, при достижении температуры включения вентилятора, после того как охладит до 96 градусов, посмотреть статус вентилятора, будет ли выкл? Если статус станет выкл, а вент крутит, может что то другое не даёт его выключить или вынуть и вставить реле. И смотреть статусы активации по кондиционеру и датчику давления. Ещё можно паралельно обмотке реле вцепить лампу 2 ватта и смотреть как себя ведёт при выключении в статусах диагнозы и по факту. Несколько раз было с паралельной лампой работало или заменой на другую релюху. Может что направить на путь.
  14. Отбой. Клиент забрал авто, какой то знакомый "шиномонтажник" пообещал ему за 1000 гривень сделать авто. Ахахахх!
  15. Здравствуйте. Нужна помощь сгенерировать INCODE на Ford Mondeo 4 2.3 2010. Нет запуска, иммо не пускает. Надо инициализировать блоки. машина после подкапотного пожара ГБО. Проводка восстановлена, связь между блоками есть. Что по цене пишите в личку или сюда, кто сможет помочь) Заранее благодарен)
  16. Машину запустил. Демпфер был смещён на ~ 80°>. Разобрал полностью ГРМ, заново всё застопорил (после всех СТОшных ручек), сделал сбросы блоков BCM и PCM. И мотор запустился. Проехался, едет шустро. Турбо с прямым впрыском всё таки) Вывод: Основная причина не запуска, неправильно выставлен ГРМ и демпферный шкив. И ещё нюансы, которые решены. Для Ан.Дрей: компрессия 10-9-9-10, думаю больше, длинноватый шланг компрессометра + переходник из-за этого меньше показывает. Машина сделана, проблема решена. Всем большая благодарность, за любую оказанную помощь.
  17. Да, первое время сигнал на форсы есть, но свечи сухие. Вынул форсы, перевернул вверх и прикрутил к насосу, кручу стартером. Форсы распыляют топливо и искра бьёт. Устанавливаю в цилиндры, и сухо. Хотя импульсы идут но как видит что нету запуска, перестают идти. Искра есть постоянно. Демпфер был смещён, не правильно установлен. Обнаружил при снятии. Разбираюсь сначала с механикой, все выставляю как надо. А потом если не стартанёт, то ищим дальше. Если метки неправильные, то как оно может работать, в данном случае как у дизеля, должно быть всё правильно. А ручки на трёх СТО были не одни. ХЗ что там крутили.
  18. Наклейка на крышке ГРМ Обязательно перемеряю компрессию и напишу. А смотрел много тем, где написано что проблема решена и всё. А что, сколько и т.д. большой секрет. Вот и буду смотреть железо, и всё заново устанавливать по мануалу. Есть комплект инструмента, но надо определиться какой фиксатор для этого мотора? Или они одинаковые, только разная конструкция?
  19. Начинаю с ГРМ, а то чего то очень уверяли что там все четко. Открутил демпфер, а он смещён. Разберусь с механикой, а потом вернусь к электронике. Да, шкив был смещён. Буду выставлять заново. Меня уверяли что все по меткам 100 раз смотрели, ещё раз убеждаюсь что с этого и начинать надо. Только время убил, но много чего и проверил.
  20. 12 - 14. При 16 может уже детонировать Проверю этот вариант, может искра есть, а не вовремя к примеру.
  21. Если взять длину резьбы и длину шланги компрессометра то намерял 10-9-8-10. Ну пускай троила б к примеру, но не запускается, не продается топливо. Крутил долго, аж пока само не отрубило. Попробую карбклинер. Искра есть, должна подхватить. Посмотрите выше фото параметров BCM. Там есть параметр SSFI-CTLSS - False И обозначение ( Причина блокировки функции запуска/остановки - - - Слишком низкий уровень зарядки аккумулятора для удовлетворительного запуска ) Может это и блокирует? В комплектации присутствует система старт стоп.
  22. Все массы проверены сразу, питания тоже в норме. А ГРМ если не правильно, ошибку не выбьет?
×
×
  • Создать...