Перейти к содержанию

Не забудьте отметить себя на карте для разблокировки некоторых функций форума: http://carmasters.org/membermap/

 

DAAS

Специалист
  • Публикаций

    97
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    17

DAAS стал победителем дня 16 февраля

DAAS имел наиболее популярный контент!

4 Подписчика

Информация о DAAS

  • Звание
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Simferopol
  • Имя
    Daas
  • Страна
    Russia

Посетители профиля

911 просмотр профиля
  1. Вот фото двух блоков. На верхнем фото хорошо видно что отделять плату нужно начинать с левой стороны и главное начинать нужно с низу. Из за близости приклеенного участка к кромке платы можно спокойно отрывать эту сторону прилагая усилия прямо к плате без боязни повредить саму плату так как в этом месте нет радиокомпонентов. Отдирать за разъем не советую. Слишком большая нагрузка ложится на плату из за того что отрывать приходится сразу два участка, Плюс большое расстояние от разъема до начала участков, плюс сам разъем сидит на герметике. При таком раскладе очень трудно контролировать прилагаемые усилия. После того как первый участок отошел, второй участок который ближе к центру можно пробовать отделять и за разьем, так как мест куда можно подсунуть рычаг без боязни повредить элементы на плате с этой стороны не много. По поводу прогреть плату феном. Если это не стрительный фен а фен с паяльной станции то разогреть корпус блока до нужной температуры для размягчения герметика не получится. Равномерный контролируемый разогрев корпуса блока уравления это залог успеха все работы с блоком, при этом температуру корпуса блока желательно поддерживать не ниже 100градусов. Нормой считаю 100-120 градусов. При такой температуре плата от корпуса отделяется очень легко. Я часто упоминаю слово термостол вот по какой причине. Если озадачится ремонтом блоков то термостол обязателен. Пайка только феном может привести к тому что из за местного разогрева происходят сильные температурные перекосы из за которых могут произойти внутренние разрывы межслойных перемычек. Поэтому любая пайка должна происходить при первоначальном разогреве всей платы до температуры 150 - 160 крадусов если говорить о замене микросхем, но при такой температуре уже могут отстрелить конденсаторы, поэтому они с платы снимаются. Если менять отдельные элементы транзисторы конденсаторы резисторы то достаточно 100-120 градусов при этом конденсаторы выпаивать не нужно.. На верхнем фото блок на котором менялся процессор. Сейчас продолжает где то бороздить просторы вселенной. Для примера на фото блок EDC 17 VW Passat_2.0 На нижнем фото блок EDC 16 CP34 Sprinter Как видим на нижнем фото плату удобно отрывать с верху в низ с каждой стороны отдельно. Данные фото показывают что каждый блок индивидуален и прежде чем бездумно вскрывать нужно подготовится.
  2. Берешь любой термостол ложишь на него блок. Разогреваешь блок до 120- 130 градусов. Выше не нужно могут стрельнуть конденсаторы. Температуру контролируй дистанционным термометром, руке не доверяй. Температуиу контролируй не по плате а по крпусу блока. Имей в виду пластмаска вентиляции потечет по любому, разьему ничего не будет проверено. Затем потихоньку отверткой отделяешь плату от корпуса. При такой работе важно знать места где плата приклена к блоку. Но следует обратить внимание вот на что. Она приклеевается на 16 блоках к корпусу в двух местах такими дорожками. Причем одна дорожка ближе к краю а другая ближе к середине. Нужно определить какая из дорожек ближе к краю и первоначальный отрыв начинать именно с нее. Это важно так как с середины приходится прилагать большие усилия для первоначального отрыва а из за того что плата приклеена далеко от края она начинает сильно изгибатся. Дам еще один совет. Найди любой конченый блок и первый подрыв платы проведи на нем чтоб ты почуствовал безопасные усилия. Я таким образом уже вскрыл не один десяток 16-17 блоков не поломал ни один. Заранее подумай чем будешь клеить после ремонта плату на место так как обычный герметик там не годится.
  3. Для начала... для чего проводится кодирование на стенде. Современные форсунки даже с завода имеют разброс параметров, чтоб не выводить их в ноль завод их проверяет по наливам и если эти наливы укладываются в определенные допуск просчитывают где и в каком месте уже Электроника может скорректировать подачу чтоб получить минимальные отклонения подачи от расчетной нормы... Эти коррекции в электронном виде и есть код . Для каждой форсунки код вводится в компьютер автомобиля и уже на основании этого кода компьютер ЗНАЕТ на сколько скорректировать подачу форсунки на том или ином режиме чтоб она всегда была в идеале... Ваш случай, у вас немого изношены распылители, немного для топливной не показатель. Форсунки на стенд, прошли кодирование значит целые. Прописали их в автомобиль и лишние вопросы отпали. не прошли кодирование ремонтируете дальше. Вам просто поменяли или прителрли клапана. Клапан это не просто деталька он управляет дозой. То что машина начала заводится говорит только о том что восстановили герметичность клапана или как говорят топливщики восстановили гидроплотность, а где гарантия что дозы в норме, где гарантия что запорный конус иглы распылителя не течет. Ведь у вас пьезофорсунки. А это их болезнь... Так вот гарантия такому ремонту код, Но фирмы которые кодируют форсунки 3 копейки за ремонт не берут, там уровень оборудования другой. Поэтому дальше думайте сами за что вы платили и на какой результат рассчитывали. Поскольку НЕ кодированная форсунка работать будет тоже. Но тогда нуден грамотный диагност который ПОНИМАЕТ что показывает сканер и уже по парамерам определит укладывается работа форсунок в допуски или опять на стенд.
  4. Для общего ращвития почитайте эту тему. Найдете много интересного. Если после этого останутся вопросы задавайте.
  5. Уважаемый Gerzog а вас не смущает тот факт что на ХХ чем меньше подача по сканеру тем больше она в реале.... Обьясняю, компьютор автомобиля держит заданные програмно обороты ХХ в вашем случае это около 850 оборотов при норме подачи форсунок на ХХ 6.5 куб. В этом случае вы видите 6.5 куб по сканеру. А теперь представте что Б.У форсунки из за изношенных распылителей дают чуть больше топлива чем нужно. Например на 2.0 куб больше. Что получим в итоге. Компьютер расчитал 6.5 куб + 2.0 добавил изношенный распылитель в итоге получим 7.5 куб реальной подачи на ХХ Двигатель на ХХ получив больше топлива должен увеличить обороты ХХ но этого не произойдет, почему. Потому что компьтер машины увидев увеличение оборотов ХХ выше расчетных даст команду убрать лишнее топливо. Расчетное 6.5 минус реальный перелив 2.0 бдет равно 4.5 по компьютеру но 6.5 реально по форсункам. Таким образом подача на ХХ будет реальная 6.5 куб что и будет соответствовать 850 оборотам ХХ, но на компьюторе будет отоброжатся 4 5 куб. И тяга в этом случае будет великолепная. Если ктото не понял о чем я написал примите как факт пока не поймете как это все работает, а если поняли то прикиньте какую подачу покажет ваш сканер если форсунки будут недоливать на ХХ куб 2.0 меньше. По плаванию оборотов. У вас вышло со строя четыре форсунки а вы задумались почему. Или вы надеетесь что если четыре вола тянут один воз а потом одновременно здыхают в течении часа это случайность.. Вы причину выхода со строя форсунок нашли, судя по постам нет, фильтра поменяли, нет. Ну так что вы хотите если у вас грязь гуляет по системе.
  6. Софт KIA, Hyundai GDS

    C:\gvci\temp\LastUpdateDate ,открыть блокнотом и исправить год ,например -было 20160909 ,стало 20170909 . Год можешь вообще не подключать к инету....
  7. Софт KIA, Hyundai GDS

    Нужна помощь. Киа стабильно просит зайти на сайт проверить обновы раз в четыре неднли... Хундай GDS после свежих обнов в этого года рвется проверять обновы при каждом включении программы, причем пока через Wi Fi тупо не проверит что обнов нет работать с прогой не дает. Очень неудобно при каждом включении сначала проверить обновы а потом топать к машине, особенно если инета рядом нет. Подскажите как отключить проверку обнов при каждом включении.
  8. Если вы правильно диагностировали неисправность то.... На старых мерсах небыло сеточек на регуляторах давления, вместо этого в рейке ставили щелевые фильтра. Когда фильтр забивается выскакивают все вышеописанные прблеммы. Снимаете рейку, снимаете датчик давления, затем регулятор давления, затем со строны регулятора пробойничком диаметром около 4 мм аккуратно выбиваете внутрь рейки щелевой фильтр он затем выпадет через отверстие датчика давления. Промываете реку и щелевой фильтр, продуваете все воздухом и забиваете назад щелевой фильтр но только уже со стороны регулятара давления. Перед тем как выбивать ЗАПОМНИТЕ положение щелевого фильтра, в случае его неправильной установки вы полностью перекроите слив топлива через фильтр.
  9. Что дает установка новых версий - новые машины. Почему хочу запустить триал - у меня оригинал IDS, патченые версии не всегда работают с оригиналом. По поводу подключенного интернета и установки времени на компе для работы триала кто в курсе расскажите подробней. У меня на Win 7 стартует так - устанавливаю дату выхода триала отключаю от инета стартую прогу она дает выбор или купить лицензию или воспользоватся трехдневной оценочной личензией выбираю 3х дневную лицензию. прога стартует и работает три дня. Если подключаю к инету и есть разница во времени комп сервер, ругается на несоответствие времени комп сервак естественно посылает нах. Если время тупо 1-1 прога не стартует жалуется на устаревшую версию УСТ.проги и предлагает обновитсяю Win_7 оригинальная версия бекап сделан акрониксом вместе с разделом MBR при каждом эксперименте устанавливается чистый бекап вместе с новым MBR. Самое интересное что на Win XP оценочные версии не стартуют вообще никак, вернее стартует но без выбора ввести лицензию или использовать 3х дневный триал. Активно только Ввести лицензию. Если VCM стартую через патч тогда работает на XP без проблемм.
  10. Виноват все усианавливается, не стартует. А подробней можно про правильное время. Если я ставлю правильное время без подключения к инету я спокойно стартую на win 7 94 версию, на ХР почему то не получается, если я ставлю правильное время и подключаюсь к инету у меня выскакивает предупреждение что время на на компюере не соответствует времени на сервере и посылает меня в библиотеку изучать матчасть
  11. FordVCM 86-94 Не ставится на XP 3х дневные версии, теже версии на Win 7 ставятся без проблем. Отзовитесь, кто то ставил триал 86-94 на _XP интересует установка чистого триала без патчей.
  12. День добрый. Ситуация аналогичная - подключился с интернетом, результат  - горят светодиоды, видится как Usb Serial Port. Подскажи,пожалуйста, можно восстановить?

  13. Galletto fix eeprom 48(52),53,54

    Поднимал Галету софтом с этой темы. Сейчас база рухнула может кто то скинуть содержимое файлов первого поста.
  14. 1037381795 Был запрос на эту прошивку Мастак выкладывал сток но база рухнула и архив не открывается. В общем нужен сток Flash 1037381795
  15. Проблемма решена. Все оказалось очень просто. VAG просто не стал убирать баги которые были в последних обновлениях програмсы VAS PC. Прочитал те же параметры ODIS и получил совсем другие результаты. Делайте выводы господа.
×