Welcome to Форум автомастеров carmasters.org

 

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить доступ ко всем функциям. После регистрации и входа в систему, вы сможете внести свой вклад в этот форум , Задавая свои вопросы и отвечая на вопросы других форумчан, а так же сможете поделится своим опытом, наработками и секретами . Вы сможете настроить свой профиль , получать очки репутации в качестве вознаграждения за представление контента , а также общение с другими членами через ваш собственный почтовый ящик , а также многое другое ! Это сообщение будет удалено , как только вы войдете на форум.

Не забудьте отметить себя на карте для разблокировки некоторых функций форума: http://carmasters.org/membermap/

 

adamvladimir

Продвинутые
  • Публикаций

    143
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о adamvladimir

  • Звание
    Продвинутый пользователь
  • День рождения 29.10.1974

Информация

  • Пол Мужчина
  • Город Курск
  • Интересы электроника , авто
  • Имя Владимир
  • Страна Russia
  • Оборудование ChipLoader+оборудование, elm, Op-Com,"Постолограф", vag-com 409.1,Vag k+can commander 1.4, sms-diagnostic 2,vag-com 607,Delfi/avtocom, galletto1260,MPPS,scanmatik2

Посетители профиля

984 просмотра профиля
  1. Извините что "вклиниваюсь" в обсуждение имея оочень маленький опыт по МБ , но уж больно интересная ситуация ... ИМХО : что-бы турбина раскрутилась должен быть "приличный" поток выхлопных газов , что-бы его создать надо топлива налить в котлы дабы получить побольше горения/расширения ТВС , а как происходит расчёт в ЭБУ сколько подать топлива? Если расчёт происходит по ДМРВ (цикловое наполнение) то ЭБУ видя 493 мг соответственно и топлива нальёт мало(возможно мыслю по "бензиновому") , вспышка в цилиндре будет создавать малое расширение рабочего тела , и турбу раскручивать особо будет нечем ... Отсюда мысль : а не виноват-ли ДМРВ либо его проводка,либо "забор" воздуха происходит за ДМРВ? Повторюсь что всё ИМХО , но лично встречал авто (кореец кажется "матрикс") с системой бош СР1 с похожими симптомами и виновником был именно ДМРВ (до этого случая был уверен что ДМРВ в дизеле служит только для проверки /расчётов работя ЕГР)
  2. adamvladimir

  3. Подобную ошибку встречал после того как обновил адаптер на одном компе ,а после подключил к другому (с предыдущим драйвером ) (драйвер адаптер видит.. но работать не может так как библиотеки(DLL) поменялись) . Переустановка драйвера с подключенным адаптером для записи "микропрограммы" в адаптер актуальной текущей версии драйвера и/или библиотек должны решить проблему ... ЗЫ ещё как вариант : если ОпенБокс крякнутый с откатом даты, а ДЛЛ подписано другой датой(16м годом)) то.... может ДЛЛ в редакторе ,или блокноте поправить .. но это уж совсем ИМХО и домыслы мои)))
  4. Ни в ветке ни по ссылкам не встретил программу для TE-GAS , проверенно лично -работает адаптер использовал "адруиновский" (как у kovax на 2й стр темы) , Rx - Tx -расположено так-же как и на "ловатто" НО (!!!!) КАК С ПИТАНИЕМ НЕ ЗНАЮ!!!!(так-что внимательнее!!! если у Вас переходник на "ловато" не спешите его засовывать проверьте прежде распиновку!!! она может быть обратной от ловатовской ) !!! Я подключаю из питания только минус (массу)непосредственно на кузов или АКБ ,но этот вариант подойдёт только для адаптера с преобразователем питания от юсб (например того-же андруино). Setup_TE-GAS_5_v5.10_Testing.rar
  5. Вроде оно 1D23B9114599E.rar
  6. За 5 постов выяснили - подогрев Л-зонда работает))) Если все параметры в норме , нет подсосов на впуске и исправна выхлопная система , остаётся заменить Л-зондик! Удачи!)
  7. Грубо- до 2.0 л рабочего объёма (не турбо!) производительность насоса = 60л/ч (кстати легко проверять : при 12v - 1л/мин) это и есть "жигулёвский" насос( бощ 0 580 453 453) . Более 2.0л объём уже как минимум 80 л.ч , например на ГАЗ производительность начинается от 100л/ч (в зависимости от моторов ) Конечно куда-бы не засунуть ВАЗобензонасос он везде заработает (особенно после мёртвого ) Но это не есть правильно и производительности при нагрузках близким к максимальным не хватит , ну и естественно по мере эксплуатации насосы теряют производительность (а производительность "закладывается" в насос с "запасом" нормальным производителем) со всеми вытекающими.. ЗЫ : по моим наблюдениям ПЕКАРы ходят примерно 50-70000т.км (что считаю очень не плохо ,может просто везло) , на А8 4.2 =отзыв клиента не показатель))) просто он(клиент) не знает как его авто должно ехать (может это и к лучшему))) ему понравилось и отлично! Вообще-то ложу ответственность за выбор ЗБН всегда на клиента ,максимум можно что-то порекомендовать -объяснить (например насчёт той-же производительности) , Так-что именно по теме : универсального топливного насоса не существует! Но можно смело ставить ВАЗонасос на авто до 2.0L (и больше по жгучему желанию владельца ), и ГАЗо-насосы до 3.0L АТМОСФЕРНЫХ двигателей ! Ниже прилеплю каталог БОШ с применяемостью, производительностью,взаимозаменяемостью ЭБН : ЭБН_bosch.pdf
  8. 140000 пробег, экономия на газе как минимум равна 1руб с км (реально больше ,но пусть будет рубль накинем :установку, более частые работы по обслуживанию ВВ(высоковольтной части) ,посещение "настройщика" ГБО ,и..... регулировку клапанов каждые 10т.км ) получаем экономию как минимум в 140000руб , новый двигатель стоит 70000руб . итог : Вы сэкономили 70000руб!!!!! а они (по крайней мере у меня))) на дороге не валяются , Это ещё и при том что либо Вы , либо чиповщики-настройщики умудрились удавить мотор в сжатые сроки ( ну может мотор с рождения был мёртвым )
  9. Тоже любопытно , предполагаю вариант восстановления не без пасты гоя...... Если можно то мне тоже в "личку" . Спасибо.
  10. Да и сам компрессометр проверить не помешает ,точнее именно манометр , мне как-то попался такой... забрасывал стрелку на 17 , замена манометра на "проверенный годами " проблему с адекватностью показаний устранило...
  11. И что предприняли ? Просто пару лет назад "нового" цилиндра в продаже не нашлось ....
  12. "Главный цилиндр - который в блоке изитроника?" - да "На разных форумах читал, что такие проблемы возникали после замены тормозных дисков и колодок" - не укладывается в голове взаимосвязь между тормозными дисками/колодками и дрейфом "Actual Clutch Position"... как обосновывают?
  13. Была как-то похожая ситуация , тоже "Actual Clutch Position" менялся , виновником оказался манжет в "главном" цилиндре. Вылечилось какой-то аэрозольной прыскалкой на манжет (делал в "дружеском " сервисе и название не запомнил.."), не верил что поможет ,но... факт , было пару лет назад , клиент мой старый , думаю если что он-бы отзвонился , но тишина ,хотя может он её и продал, хотя пол-года точно отъездил без проблем.... Дозвонился другу с "дружеского" сервиса , уточнил что за спрей , не спрей , а смазка : "slipknot" для смазывания тормозного суппорта , производителя и точного наименования не помнит , будет в гараже если надо посмотрит..
  14. В J2534 от чипсофта появилась возможность работы в качестве канхакера с одноимённой программой .
  15. Привет!) наскрёб по сусекам гбо на ниву , автор саша с  козлятника ,сам не проверял , мне досталась на халяву , так что пробуй…. 

    гбо нива.rar