Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

AlexGagarin

Продвинутые
  • Content count

    78
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by AlexGagarin

  1. Ford S-Max ошибка Р283Е (АКПП)

    Вопрос решен не был. Пытался связаться с хозяином машины, чтобы прояснить ситуацию, в чем была причина и каким способом устранили, но не получилось . Тема на закрытие.
  2. Ситуация Ford S-Max (2012 г.в.), дизель 2.0 л., с АКПП Power shift. Перестали переключаться передачи. На дисплее в ошибках сообщение об ограничении возможности АКПП. Вперед только 1-я передача и задняя. Сканером был считан код ошибки - Р283Е - цепь положения вилки переключения передач С- высокое напряжение. Спустя некоторое время передачи вообще перестали включаться. В интернете информации о данной ошибке и возможностях устранения ничего не нашел, только расшифровка и все. Может кто сталкивался с данной проблемой?
  3. ВАЗ 2114 попытались перепрошить мозги - М73 Автэл с идентами 21114-1411020-11 А317DA02. ЭБУ был ранее перепрошит на сомнительную прошивку Е2. Программирование проводилось Open Box ( не официальный) вкладкой М73А через программное ПО. При неоднократных попытках считать Flash программа выдавала ошибку ( считывалось около 70% и происходил сбой). После чего попытались загрузить стоковую прошивку А317DA02 в ЭБУ. В процессе программирования примерно 30% выдало ошибку программирования. И все!!!!! ЭБУ на связь не выходит, авто не заводит. В режиме BSL была считана flash, при просмотре в хекс редакторе - символы DB09 ( дамп прилагается) как в лоченном блоке, хотя А317DA02 является открытым блоком. Прошивка не загружается - выдает ошибку программирования. Все кирпич????? или можно что-то сделать. Заранее благодарочка откликнувшимся и всех с наступающим Новым годом. Flash_30120044.rar
  4. В моем случае залитая заглушка не помогла, также проводились манипуляции eeprom. Результатов нет - в режиме BSL читается только 9В 00
  5. В моем случае с точностью наоборот согласно стикеру на ЭБУ ( версия 0799) АВТЭЛ с идентами 2114-1411020-11 A317DA02, до манипуляций по прошивке указанный ЭБУ в Open Diag определялся с идентами 2114-1411020-11 I317DA02. Получается, что при предшествующей прошивке в ЭБУ был залит софт ИТЭЛМА.
  6. Читал, что уснувший блок потребляет порядка 90 мА, а неуснувший 120-150 мА. Мерял свой шкалой до 200 мА - вообще не алло. Ток измерял в режиме хх, может надо измерять в определенном режиме? Повторюсь в режиме BSL ЭБУ считывается и пишется. В режиме диагностики молчит. Да смотрел синема, до того как изначально прошивать. Дело в том, что изначально работа с ЭБУ производилась в режиме диагностики, заливалась стоковая прошивка с идентами записанными на самом ЭБУ. Есть предположения, что когда ранее ЭБУ шили, что-то накосячили. Во- первых двигатель работал с отсечкой не доходя 4000 об\мин ( попадалась информация, что такое бывает когда у залитой прошивки проблемы с КС), во-вторых залитая прошивка не считывалась полностью - при считывании был сбой. Находил информацию в инете для отключения защиты ( если что обращайтесь в л.с поделюсь) заливалась заглушка через диагностику, а затем при отключенной защите заливали уже прошу. В моем случае по диагностики заглушку залить не получилось. Так что кирпич лежит для экспериментов. Если сильно разбогатею, возьму модуль М73 Combiloader и ним можно пробовать - он хорошо работает с закрытыми ЭБУ. А так если что о своих экспериментах обязательно отпишусь
  7. В режиме BSL удалось загрузить все таки стоковую прошивку A317DA02 576 kb ( с использованием другого k-line адаптера). В режиме диагностики ЭБУ на связь не выходит. При считывании загруженной флеш, опять повторяющиеся 9В 00. На машине не проверял. Что можно сделать?
  8. Пробовал такой вариант - блок не проснулся Родная не пишется. Буду проводить эксперименты с кирпичом. Терять больше нечего, если что-то получиться обязательно отпишусь, если есть предложения по реанимации пишите - подопытный имеется. Еще есть предположения, что при перепрошивке ЭБУ, которая была произведена ранее была установлена защита, на официальном Combiloader у меня такая имеется от этого и могут быть танцы с бубном.
  9. В Combiloader не открыт модуль М73. Прошивка Е2, отсечка на 4000 об/мин, при диагностике Опен диаг прошивка идентифицировалась как от ителмы I317DA02, да и так авто было продиагностировано, по железу вопросов не было и по датчиковой аппаратуре тоже нет. Двигатель работал не АЙС. У хозяина жалобы на машину после перепрошивке на Е2. Может есть способы реанимации уснувших блоков?
  10. Прошивка Opel Astra G 1.7 TD (Y17DT) 2002 г.в. ЭБУ 1.7 L/TX2 Delphi Delco иденты на ЭБУ 8973065751 12212819 считана Kess v2 Astra_G_Y17DT.rar
  11. Нужна прошивка сток для Opel Combo 1.7 TD 2003 г.в. ЭБУ 1.7 L/TX2 Delphi Delco 8973003271 12214089. Ситуация такова на мойке увалили ЭБУ и приобрели на замену c идентами 8973065751 12212819. Приобретенное ЭБУ я так понял с иммобилайзером а на машине иммобилайзера не было. Получиться ли перепрошить ЭБУ на родной сток? Приобретенное ЭБУ на машину еще не ставил. Потому-что варвары снимали колодки ЭБУ так, что некоторые пины в колодках пооставались, надо их еще извлекать. Откликнувшимся благодарочка.
  12. Проблема решена. По рекомендации клиентом было заменено ЭБУ. Искра стала нормальной, претензий к работе двигателя нет.
  13. Сегодня приезжала ГАЗель с двигателем ЗМЗ 406, карбюратор с ЭБУ Микас 5.4. Жалобы на слабую искру и пропуски воспламенения в цилиндрах. Со слов хозяина им была проведена замена, модулей зажигания, высоковольтных проводов, и свечей зажигания и все безрезультатно. Мною была снята осциллограмма высокого напряжения МЗ и цепи низкого напряжения: скрины прилагаю ( низкого напряжения получилась перевернутая -sorry). Может быть у кого-нибудь были подобные ситуации, кого приговаривать?
  14. Наверное не в той ветке создал тему? Совет поступил только karpo_1 - ему благодарочка, что откликнулся. Машина больше не приезжала. Хозяину был дан совет - заменить ЭБУ. Был сделан вывод по этой машине: либо слетела прошивка ЭБУ. Чтобы перезаписать прошивку необходимо родную микросхему (которая стирается ультрафиолетом) заменить на электрически стираемую- winbond w27c512. Взять программатор в руки для данных микросхем и вперед. А также вариант остался, что дефектно функционирует цепь управления транзистором-ключом зажигания. Но повторюсь - клиент не приехал и дальнейшие действия по реанимации авто не производились.
  15. Да вообще согласен от плохой массы можно ожидать чего угодно. Скажу так автомобиль заводится не плохо ( стартер крутит бодро), видимых подозрений плохой массы на кузов тоже не заметил. Вообще подозрение вызывает высоковольтный разряд в цилиндре: у меня варианты либо это ключ- транзистор дефектно работает (открываясь и закрываясь во время высоковольтного разряда), или у него такое управление, либо еще вариант дефекты электрической схемы в которой работает ключ- транзистор. Также могу добавить искрообразование, представленное в скрине аналогичное во всех цилиндрах и на всех режимах работы двигателя.
  16. Плавают обороты хх VW Golf 4 AKQ

    Для Mihac благодарочка за помощь. Проблема была в следующем, на автомобиле была не адаптирована дроссельная заслонка. Адаптация была произведена ВАСЕЙ диагност. Обороты стабилизировались.
  17. Может, кто сталкивался с такой проблемой: плавают обороты хх на VW Golf4 1998 г.в. 1.4 л двигатель - AKQ. При выворотах руля в крайние положения проседают обороты. Было сделано: 1. Проведена диагностика сканером, выявлены ошибки: 00522 (датчик температуры), 00516 (датчик холла), 00282 (клапан дроссельной заслонки). Ошибки были сброшены - не появлялись. 2. Устранен незначительный подсос воздуха во впускном коллекторе. Заглушен ЕГР и клапан продувки адсорбера. 3. Проверена система зажигания - искрообразование в цилиндрах в норме. 4. Проверены фазы ГРМ в норме. Есть подозрения, что виной всему РХХ. О данном регуляторе нашел очень мало информации. Если кто сталкивался подскажите методы диагностики исправности данного устройства и способы устранения дефектной работы. При выворотах руля в крайние положения обороты также компенсируются РХХ, но данную функцию он не выполняет - какие могут быть причины?
  18. Выкладывал прошивку рейсинг I204DO57(HL)_2.bin. Сегодня обкатал на своей машине. Впечатления положительные. Динамика отличная, не знаю что с расходом, а так все хорошо.
  19. Как указывалось выше реализована двухрежимка для Я 7.2+ и М73 в коммерческих версиях путём установки двух наборов карт УОЗ, отключения лямбда регулирования, пропусков воспламенения и т.д. Для переключения испльзуется 57 нога ЭБУ и требуется обязательная доработка ПО.
  20. В контроллерах Январь 7.2+ и М73 заводом изготовителем ПО не предусмотрено двух режимов. Двухрежимные прошивки есть только коммерческие, требуется доработка ПО под переключение.
  21. Схема несложная. Надо взять однопиновый разъем с проводом с материнской платы компьютера и установить на 57 "ногу" в штекере ЭБУ. Как разбирается штекер информации полно в интернете. Разъем ЭБУ внутри состоит из двух колодок на которых указаны номера пинов разъема. Вставите однопиновый разъем в соответствующее (57) пустующее гнездо колодки. Компьютерный разъем похож на штатный но в колодке не фиксируется, я его аккуратно зафиксировал термоклеем, чтобы не выскочил. Затем собрал собрал разъем в обратном порядке. Кнопку использовал штатную включения противотуманных фонарей (можно поставить дополнительную со световой индикацией). Проблема что кнопки управляют "+" и при нажатии есть световая индикация, в нашем случае надо подавать "-" и встроенный в кнопке светодиод при нажатии на кнопку не светится (распиновок ВАЗовских кнопок также полно в интернете). Нужно разбирать кнопку и менять полярность встроенного светодиода, либо оставить управление кнопой "+", которая будет подавать питание на реле, а реле в свою очередь будет управлять "-" подавая массу на 57 ногу ЭБУ. Все готово включая спорт режим, на панели будет гореть световая индикации кнопки. Также хотел спросить никто не пробовал выложенную выше прошивку рейсинг?
  22. ЗАЗ сенс, 1.3 л, 2006 г.в., ЭБУ Микас 7.6 - проблема при простое не заводится, нужно покрутить стартером примерно 5 с, если с нажатым газом то заводится, если газ не нажимать то двигатель начинает схватывать, но не заводится. Выключив- включив зажигание авто заводится и нормально работает. В течение дня заводится без проблем, указанный дефект проявляется если авто долго постоит - более 3 часов. Было сделано: 1. Проверен МЗ - время горения искры -0.5 мс, МЗ был заменен: время горения искры стало -0.8 мс. Замена МЗ на работу двигателя практически не повлияла. 2. Проверено давление в топливной рампе: насос накачивал до 3 атм - после чего давление падало до нуля. Проведена замена регулятора давления в топливной рампе, заменен бензонасос. После замены указанных деталей давление насос стал накачивать до 3.5 атм, затем давление снижалось до 2.5 и не падало. 3. РХХ показывает в районе 40 шагов, также заменялся другим исправным - изменений никаких. 4. Были проверены фазы ГРМ - отклонений нет 6. Проверена герметичность впускного тракта - все в порядке 7. Проведена проверка работы двигателя сканером, показания ДАД в норме, ДПДЗ исправен, часовой расход -в районе 1 л, двигатель работает без перебоев, отклонений не выявлено. Отмечу авто эксплуатируется на газу-пропан (евро 2). Замеры все производились на бензине.
  23. Залил мод евро 0, под газ. До прошивки было проверено много систем двигателя, устранены выявленные дефекты (описаны в теме), но авто по прежнему плохо заводилось после простоя. Тогда было принято решение перепрошить ЭБУ. Каким образом перепрошивка устранила проблему пояснить не могу. По факту авто стало заводиться нормально.
  24. Проблема была решена путём замены прошивки - машина стала заводиться нормально по факту. Был обнаружен дефект, работая на бензине, при многочисленных нажатиях на педаль акселератора двигатель начинет "тупить" -не набирает обороты, на газу все нормально. Сканером было зафиксировано пропадание импульсов на форсунки. Как вариант может форсунки подклинивают, дефектная работа ДПДЗ? Может кто сталкивался с такой проблемой?
  25. Перекрывал газ владелец сам, как приедет надо конечно же перепроверять, доверять никому нельзя.
×