Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

AlexGagarin

Продвинутые
  • Content count

    63
  • Joined

  • Last visited

1 Follower

About AlexGagarin

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Город
    Lisichansk
  • Имя
    Alex
  • Страна
    Ukraine
  • Оборудование
    autoscope 2, Chipsoft J2534, Chiploader, Combiloader, Kess v2, mpps v16, Galetto 1260, autocom, BDM 100, Open Diag Pro (коммерч), Vag k-can, Digiprog 3, X 100 Pro, Zed bull mini, CN 900 mini, VCDS, OP-COM.

Recent Profile Visitors

259 profile views
  1. Да вообще согласен от плохой массы можно ожидать чего угодно. Скажу так автомобиль заводится не плохо ( стартер крутит бодро), видимых подозрений плохой массы на кузов тоже не заметил. Вообще подозрение вызывает высоковольтный разряд в цилиндре: у меня варианты либо это ключ- транзистор дефектно работает (открываясь и закрываясь во время высоковольтного разряда), или у него такое управление, либо еще вариант дефекты электрической схемы в которой работает ключ- транзистор. Также могу добавить искрообразование, представленное в скрине аналогичное во всех цилиндрах и на всех режимах работы двигателя.
  2. Сегодня приезжала ГАЗель с двигателем ЗМЗ 406, карбюратор с ЭБУ Микас 5.4. Жалобы на слабую искру и пропуски воспламенения в цилиндрах. Со слов хозяина им была проведена замена, модулей зажигания, высоковольтных проводов, и свечей зажигания и все безрезультатно. Мною была снята осциллограмма высокого напряжения МЗ и цепи низкого напряжения: скрины прилагаю ( низкого напряжения получилась перевернутая -sorry). Может быть у кого-нибудь были подобные ситуации, кого приговаривать?
  3. Плавают обороты хх VW Golf 4 AKQ

    Для Mihac благодарочка за помощь. Проблема была в следующем, на автомобиле была не адаптирована дроссельная заслонка. Адаптация была произведена ВАСЕЙ диагност. Обороты стабилизировались.
  4. Может, кто сталкивался с такой проблемой: плавают обороты хх на VW Golf4 1998 г.в. 1.4 л двигатель - AKQ. При выворотах руля в крайние положения проседают обороты. Было сделано: 1. Проведена диагностика сканером, выявлены ошибки: 00522 (датчик температуры), 00516 (датчик холла), 00282 (клапан дроссельной заслонки). Ошибки были сброшены - не появлялись. 2. Устранен незначительный подсос воздуха во впускном коллекторе. Заглушен ЕГР и клапан продувки адсорбера. 3. Проверена система зажигания - искрообразование в цилиндрах в норме. 4. Проверены фазы ГРМ в норме. Есть подозрения, что виной всему РХХ. О данном регуляторе нашел очень мало информации. Если кто сталкивался подскажите методы диагностики исправности данного устройства и способы устранения дефектной работы. При выворотах руля в крайние положения обороты также компенсируются РХХ, но данную функцию он не выполняет - какие могут быть причины?
  5. Выкладывал прошивку рейсинг I204DO57(HL)_2.bin. Сегодня обкатал на своей машине. Впечатления положительные. Динамика отличная, не знаю что с расходом, а так все хорошо.
  6. Как указывалось выше реализована двухрежимка для Я 7.2+ и М73 в коммерческих версиях путём установки двух наборов карт УОЗ, отключения лямбда регулирования, пропусков воспламенения и т.д. Для переключения испльзуется 57 нога ЭБУ и требуется обязательная доработка ПО.
  7. В контроллерах Январь 7.2+ и М73 заводом изготовителем ПО не предусмотрено двух режимов. Двухрежимные прошивки есть только коммерческие, требуется доработка ПО под переключение.
  8. Схема несложная. Надо взять однопиновый разъем с проводом с материнской платы компьютера и установить на 57 "ногу" в штекере ЭБУ. Как разбирается штекер информации полно в интернете. Разъем ЭБУ внутри состоит из двух колодок на которых указаны номера пинов разъема. Вставите однопиновый разъем в соответствующее (57) пустующее гнездо колодки. Компьютерный разъем похож на штатный но в колодке не фиксируется, я его аккуратно зафиксировал термоклеем, чтобы не выскочил. Затем собрал собрал разъем в обратном порядке. Кнопку использовал штатную включения противотуманных фонарей (можно поставить дополнительную со световой индикацией). Проблема что кнопки управляют "+" и при нажатии есть световая индикация, в нашем случае надо подавать "-" и встроенный в кнопке светодиод при нажатии на кнопку не светится (распиновок ВАЗовских кнопок также полно в интернете). Нужно разбирать кнопку и менять полярность встроенного светодиода, либо оставить управление кнопой "+", которая будет подавать питание на реле, а реле в свою очередь будет управлять "-" подавая массу на 57 ногу ЭБУ. Все готово включая спорт режим, на панели будет гореть световая индикации кнопки. Также хотел спросить никто не пробовал выложенную выше прошивку рейсинг?
  9. Залил мод евро 0, под газ. До прошивки было проверено много систем двигателя, устранены выявленные дефекты (описаны в теме), но авто по прежнему плохо заводилось после простоя. Тогда было принято решение перепрошить ЭБУ. Каким образом перепрошивка устранила проблему пояснить не могу. По факту авто стало заводиться нормально.
  10. Проблема была решена путём замены прошивки - машина стала заводиться нормально по факту. Был обнаружен дефект, работая на бензине, при многочисленных нажатиях на педаль акселератора двигатель начинет "тупить" -не набирает обороты, на газу все нормально. Сканером было зафиксировано пропадание импульсов на форсунки. Как вариант может форсунки подклинивают, дефектная работа ДПДЗ? Может кто сталкивался с такой проблемой?
  11. Перекрывал газ владелец сам, как приедет надо конечно же перепроверять, доверять никому нельзя.
  12. Газ отключался полностью -дефект проявляется. Со слов владельца при прокрутке после простоя, когда автомобиль не заводился, свечи выкручивал - были сухие. Приедет машина планируется: - проверить как ведет себя давление в топливной рампе после накачки и насосом и длительном простое. - провести анализ коррекции - проверка герметичности форсунок. - после простоя ( во время прокрутки) проверить наличие искры, импульсов на форсунках.
  13. ЗАЗ сенс, 1.3 л, 2006 г.в., ЭБУ Микас 7.6 - проблема при простое не заводится, нужно покрутить стартером примерно 5 с, если с нажатым газом то заводится, если газ не нажимать то двигатель начинает схватывать, но не заводится. Выключив- включив зажигание авто заводится и нормально работает. В течение дня заводится без проблем, указанный дефект проявляется если авто долго постоит - более 3 часов. Было сделано: 1. Проверен МЗ - время горения искры -0.5 мс, МЗ был заменен: время горения искры стало -0.8 мс. Замена МЗ на работу двигателя практически не повлияла. 2. Проверено давление в топливной рампе: насос накачивал до 3 атм - после чего давление падало до нуля. Проведена замена регулятора давления в топливной рампе, заменен бензонасос. После замены указанных деталей давление насос стал накачивать до 3.5 атм, затем давление снижалось до 2.5 и не падало. 3. РХХ показывает в районе 40 шагов, также заменялся другим исправным - изменений никаких. 4. Были проверены фазы ГРМ - отклонений нет 6. Проверена герметичность впускного тракта - все в порядке 7. Проведена проверка работы двигателя сканером, показания ДАД в норме, ДПДЗ исправен, часовой расход -в районе 1 л, двигатель работает без перебоев, отклонений не выявлено. Отмечу авто эксплуатируется на газу-пропан (евро 2). Замеры все производились на бензине.
  14. Программатор ЭБУ "OpenDiagFlasher"

    Существующей вкладкой М73 АВТЭЛ, что не рекомендуете пользоваться?
  15. Программатор ЭБУ "OpenDiagFlasher"

    Вопрос к форумчанам, у кого имеется опыт прошивки закрытых блоков М73А программой Open Diag Flasher поделитесь пожалуйста. Информации про прошивку этих блоков много, к сожалению в большинстве случаев указано на "летальный" исход прошивки. Есть ВАЗ 2107 1.6 л 2014 г.в. ЭБУ М73 А. Есть желание залить прошивку без обоих ДК. Откликнувшимся заранее респект!
×