Перейти к содержанию

Не забудьте отметить себя на карте для разблокировки некоторых функций форума: http://carmasters.org/membermap/

 

SHARP

Пользователи
  • Публикаций

    9
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о SHARP

  • Звание
    Новичок

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Nkz
  • Имя
    Dmitriy
  • Страна
    Russia
  1. Согласен. На схеме места не хватило для отрисовки преда по полюсу, по этому нарисовал его на массе. Я просто для примера показал, как можно сделать защиту. Себе супрессор с предом не паял, только стабилизатор.
  2. Скачки в бортовой сети авто могут быть от плохого контакта на клеммах батареи, контакта "массы" на кузов, неисправной "таблетки" регулятора и т.д. Аккумуляторная батарея играет роль конденсатора - сглаживает пульсации от генератора. В любом случае стабилизатор по питанию не помешает.
  3. На моём Airetrek проблем с АБС после замены привода больше не было! Самое интересное, что проблема с диагностикой АКПП возникала и на моём Airtrek. Никак не мог подключиться на заведённой машине к коробке. После протягивания минусовой клеммы на батарее и на кузове проблема ушла. А эта CR-V у меня пока ещё не появлялась. Грешу на аналогичную проблему с контактом на минусовой клемме.
  4. Для меня идеальная оболочка, это: 1. выбор места хранения марок (как у диагзоны) 2. выбор версии марок (как у X-431.PRO3.v.3.07 с 4пда или диагзоны) 3. выбор языка марок RU/EN (как у X-DIAG_PRO3_APP_V3_09_021) 4. выбор произвольной папки для хранения марок 5. логи/хистори 6. цветные иконки 7. изменяемый размер шрифта P.S. Пока такой оболочки я не видел
  5. Как я понял перевод: В микросхеме имеется защита от переполюсовки (обратное питание), электростатического напряжения (статика) и от "пускачей" при севшем аккуме до 24в. P.S. Поставьте shokunin плюсик в карму за меня!
  6. Скорее предположение, основанное на логике Ели ты про 11 ногу в тазах и выведенного на неё питания бензонасоса, то скорее всего там из-за помех от работы насоса и (или) реле насоса могли появляться кратковременные импульсы высокого напряжения. Т.е. если бы на 11 пине были бы стабильные +12В, то адаптер бы не сгорел от этого. Естественно! Я на предыдущей странице выложил, какие сигналы могут быть на разных ногах ОБД разъёма.
  7. 2002 год, праворульный японец. CAN шины нет. Используя переходник с отключенными пинами (кроме стандартных 4,5,6,7,14,15,16) не позволяет полноценно тестировать все блоки в авто. Мне пришлось припаивать почти все контакты в переходнике (кроме 9 и 11), чтоб протестить все блоки. Но я к тому, что 12 вольт на разных пинах в колодке ОБД не должны сжигать адаптер. Только импульсы высокого напряжения могут повредить JV700.
  8. Вот, что нашёл на форуме казус.ру: Ссылка: http://kazus.ru/forums/showthread.php?t=113314#
  9. Лично прозванивал пины у этого переходника - у него половина пинов не распаяны, а те, которые распаяны, звонятся один к одному. Да и я тестил через этот переходник машину - всё норм.
  10. Так я про то и говорю - на НОРМАЛЬНЫХ авто никакой дополнительной защиты адаптеру НЕ НУЖНО! Защита нужна только для не исправных или не нормальных авто (тоёта авенсис и тазы). На моём MMC Airtrek. Тестировал лаунчем своё авто многократно, в том числе напрямую без переходников. Вот сфотал сегодня напряжение на 7 и 14 пине на заведенной машине: Изидиаг автомобильный тестер и он рассчитан на напряжение 12 вольт. Он не может сгореть от 12 вольт. Именно для этого и стоит JV700, чтоб согласовывать уровни. Надо просто вскрыть адаптер для грузовиков (24-х вольтовый) и посмотреть, какая там стоит микросхема. Если JV700, то значит для тестирования грузовиков хватит внешнего питания 12В или стабилизатора.
  11. Да откуда же я знаю? Даташита на JV700 нет. Могу только предполагать, что до 16-18 вольт должен выдерживать. Хотя если в адаптеры для грузовиков ставят ту же JV700, то значит и больше 18в выдержит.
  12. Как я понял, адаптер (точнее JV700) не должен гореть от стандартных 12В в OBD разъёме. По крайней мере +12 вольт на 14 пине в моей машине присутствуют. Горит адаптер именно от перенапряжения значительно больше 12В на пинах колодки. Например от импульсов с катушки зажигания в авенсисе или скачков напряжения при работе бензонасоса в вазах и т.п. Значит нужен такой тестер, который будет показывать именно превышение напряжения на колодке ОБД свыше 15В, например. А таким простейшим "тестером", как на картинке, мы можем увидеть только отсутствие или наличие напряжения в колодке, а не его максимальную амплитуду в момент старте двигателя, например.
  13. Да где же ты сейчас найдёшь желток с плюсом? Они вымерли, как динозавры.
  14. На халяву - никак! Продай адаптер, на вырученные деньги пропиши датчики на СТО.
×