lrtech

Ошибок и не будет. Надо действительные смотреть. К ДИАГНОСТУ надо, а не к читальщику ошибок.

Пишусь, оплатил. 3700р. 29.12.2021. 14:44:38 Прошу прощения, забыл копейки добавить. RMbSdyV/FXInLGYVAn9AGbJUltl+b3Yb RMbSdyV/FXInLGYVAn9AGbJUltl+b3Yb

Главное найти как входить в инженерку.

В команде. В своих записях порылся, не нашел.

Находил описания как через инженерное меню это сделать. Но до практики никогда не доходило. Всегда старухой делал.

А почему Вы с вашими мотористами в конструкторском бюро VAG тогда не работаете?(тоже немного не в тему).

Так это и есть диагностика - на горячую глохнет. Что непонятно-то?

Ну наконец-то правильный ответ. Всем остальным хочется сказать - не знаете, так не говорите. А то он сейчас действительно в кодировки полезет и блок в эксплуатацию вводить начнет, и запутается ещё больше. Ошибки все сохраненные. Неправильная кодировка цифрового выхода Crash к блоку управления N123/4 (блок управления системой аварийного вызова) Никакого отношения к данным о столкновении не имеет. Читайте внимательней. Там осталось одну кнопку нажать. Сделайте как написано в предыдущем сообщении и лампа мыргать перестанет.

А если просто кодирнуть по дефолту?

Во спецы собрались! Это уже даже на ездюковый форум не похоже. Вы ему ещё кан-фильтр на неё продайте. Вы W163 хоть раз в живую то видели?

В личке.

Ребята, Ведиамо нужна на те машины(или вернее блоки), куда ДАСом не попасть. Если машина диагностируется ДАСом, то там такое-же меня как в Ведиамо, по крайней мере для блоков SRS мне Ведиамо ещё ни разу не понадобилась. Даже для машин из под Ксентри. Что-то никто ни с чем разбираться самостоятельно совсем не желает. Одни вопросы - "Подскажите как сделать?!"

Может быть что угодно, например механический износ. Это Вы у кого спрашиваете?

Да уж точно сомнительный. А купить оборудования на сотню (минимум), ради одного ключа разве не сомнительный тоже? Так ведь и пользоваться надо научиться. По ключам старуха вообще не помощник, разве что заблокировать.

А как Вы её без пароля сбрасывать будете? Вы не думаете, Вы гадаете...

Все можно сделать при помощи Vediamo и DAS. При наличии пароля. Вот в этом и есть весь вопрос - где взять пароль для сброса.

Как не скажут? Вот ведь уже сказали! Вы уже сами всё нашли. Осталось только схему.

А WIS и EPC что говорят?

Вроде как оно. ???? Вообще Xentry Connect, особенно в условиях неофициального использования штука весьма спорная, даже по сравнению с SDConnect.

Нет, не зазор, а не открывались клапана. Рокера развалившиеся были и из-за этого и была пульсация воздуха на впуске. Выпуск нормально не работал. Эндоскоп помог. Долго я его тогда мучил.

Он только корпусом и отличается. Нет неоригинальных Xentry Connect. Это SDConnect в корпусе Xentry Connect. Блин, да это уже старо как мир. Их уже и ломать не будут. Мерседес тоже от них отказался.

Так если у Вас пульсация воздуха на впуске, то это механику проверять надо. На 651 не видел, а вот на 642 попадалось такое.

NCSом прочитать FRM, и отключить проверку тех ламп куда ксенон ставить собрались. Так если с обманками то и кодировать ничего не надо. Только не все обманки там работать будут. Только внимательней. Если в FRM запишется ошибка о замыкании, то с ней уже сложнее бороться будет.

Нету блока SAM в ногах у пассажира! А у Вас там точно COMAND ? Просто обычное головное устройство на 211 стоит какие-то копейки на разборке. Валяется у меня пара штук. Я даже вскрывать не заморачивался.

Например 10W60 нехорошо лить в турбовые моторы. Будет именно такой эффект. А проверьте для начала подачу и слив масла с турбины.