YenaAlexandr

Продам рабочий ЭБУ б.у. Hyundai Sonata YF 2.4 2014 Sim2K-242_YF4PNLNSAE4B_5WY4T40D_39142-2EYK4_39143-2EYK4. Прошит на Е2. Александр +380506031093 Watsap.Wiber.

в личке посмотри

Правильно! EDC16CP33_115HP_1037388192.

А это как? Очень хорошо или плохо?

P0133-медленный отклик первого ДК появляется при медленном переключении лямбды из богатой в бедную и наоборот.Осциллограмма получается более растянутой во времени,хотя амплитуда в норме.Это говорит об усталости первого лямбда зонда или его отравлении силиконовым герметиком,тосолом.Подуставший катализатор проявляется увеличением амлитуды второй лямбды и повторении сигнала первого ДК.Или замерив противодавление перед катализатором,если более 0.5 бар. можно судить о забитости.

Спасибо Виктор за предоставленную информацию,конечно пригодится! Небольшое уточнение,K-Tag Master original имеется вот только EMS 2204 заявленным я там не видел.Или делал каким другим протоколом?

У меня стоит Ford F250 2008 6.4l 350HP SID902,есть подозрение что криво удалена сажа.Попытался вчера считать K-Tag ori Master v2.15- ."Hardware configuration not supported:send the LOG files to the software provider."LOG отправил пишут проверьте подключение.Проверил сто раз,не читает.Хочу попробовать BDM china по стандартной сименсовской распиновке.Поделитесь пожалуйста опытом кто делал такого монстра.Клиент хочет сделать DPF-Off,EGR-Off,TUN.У кого есть проверенное решение по модификации такого блока KRU3 Siemens VDO SID902 8C3A-12A650-DKD 5WY8158AAR-M FoMoCo.

И я хочу попросить у Вас схему подключения на почту [email protected] КTS работаю давно а вот как обнулить насос б.у. не знал.

Есть, только калибровки.

ну так телефон есть....

Я тоже брал у Эдика прошивки,клиенты остались довольны.

Тоже встречался с такой неисправностью на VW Touran.Непонятно только почему он сгорает,обугливается сильно внутри.

Рекомендую "LOCTITE 5900" black фирмы "Henkel".Victor Reinz тоже хорошо подходит.

" Для первоначального намагничивания ротора через его обмотку пропускают небольшой ток от аккумуляторной батареи, обычно через лампу контроля работоспособности генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, чтобы генератор мог возбудиться уже на холостых оборотах двигателя. Исходя из этих соображений, мощность контрольной лампы обычно составляет 2…3 Вт. После того, как напряжение на обмотках статора достигает рабочей величины, лампа тухнет, и питание обмотки возбуждения осуществляется от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении."-http://mlab.org.ua/articles/electric/59-electric-generator.html.Советую почитать.

Я бы сказал недостаточно тока для возбуждения.Смотреть цепь возбуждения.И причиной может быть регулятор напряжения,так отрабатывать.