Pcel

Спасибо всем неравнодушным за помощь, рад за вас, что смогли потешить своё самолюбие! Но ответа на вопрос так и не прозвучало. Проблема решена. Суть заключалась в следующем: Замигала спиралька, машина не заводится. Ошибка 00003. Оказывается +-месяц назад уже менялась приборка. "Копеечное" оборудование считывало следующий шлак (скрин ниже): Слив прогером EEprom, дамп выглядел вполне работоспособным, по крайней мере в сравнении с аналогичными. Пытая клиента, выясняя с чего всё началось, удалось узнать что старая приборка не выброшена. В прошлый раз она просто однажды погасла. Короче при прошлой замене спецы, возможно с драй2ру тупо перепаяли EEprom в донора, и этого хватило на некоторое время. Прогрев старую приборку и c родной EEprom тачка завелась, и ошибок не было. Но, что-бы без рисков, ещё раз пришлось заменить приборку, т.к с проблемной так и не получилось победить ошибку 00003, перепрограммирование ODIS не помогло, видимо дампы EEprom-Micronas не совместимы. Тему можно закрывать!

Какие ещё аварийные лампы горят? Я тоже об этом...

Micronas нужно читать?

Парни помогите с логином. Дамп прилагаю. VW Touran 1.9TDI -05г 1T0920862F (ST-M24C32). Спасибо! VW Touran 1.9TDI -05г 1T0920862F (M24C32).bin

OpelGlobalTIS в помощь

Zed-Byll тоже поможет. Но стоит проверить синхру с DME

Мне кажется нужно просто нормально проверить форсунки, а-то со слов проверяльщиков как-то много неопределённостей, вроде ещё должны быть живы и поработать.. а может и нет. Помните на будущее, стенд - не панацея. Форсунки ничего никому не должны, кроме как четко выполнять свои функции в заданных параметрах. И пока вы четко не будете уверенны что они исправны, будете дальше находится в неопределённости, и выдумывать разные версии. По сухому остатку имеем: Глохнет при определённых оборотах, соответственно нагрузке. Самый вероятный вариант: топливная система. Падает давление в рампе (если не затёрта маска ошибок на 50-80% должна быть соответствующая ошибка) > 1) форсунки; 2) регулятор давления; 3) питание ТНВД Это основной круг поиска неисправности. Исключайте.

По моему должно быть 2,4 и 2,6 V соответственно

Скорее 7.6.1 только K-Line, а 7.6.2 универсальны ( по типу PSG16) K-Line + CAN в зависимости от залитого софта

А так, да внутренняя неисправность ЭБУ

Не прокатит. Давно проверено

Подтверждаю! Также подвязывал родные ключи к донорскому CIMу

А что делали с машиной до того как загорелся красный руль?

Я думаю, в твоём расчете есть большая доля здравого смысла, а не поэкспериментировав ты не найдешь истину, её никто не знает, кроме тех кто подобное уже делал. Если всё-таки решишься на это, то тебе обязательно нужна будет прошивка full-BDM, т.е MCU,EEPROM и FLASH от нужного тебе блока? Думаю на 80% всё прокатит!

На этих машинах с форсунок нужно было начинать сразу, если нет ошибок и давление в рампе в норме

Закрыть тему

Благодарен!

А, да, с веткой промах. Вот ума не приложу что ещё нужно что бы помогли, кроме просьбы о помощи.. Я спросил стоковую прошивку.

Собственно ищется сток BDM-full SAAB 9-3 1.9 TiD 150h.p. DPF 2008г+. Номер блока 0 281 014 xxx. Заранее благодарен!

Благодарю! Буду пробывать..

Вот дамп: Toledo2003 ECU ME7.5_1.8T (0261207912)EEPROM(95040).rar

Доброго дня! Есть вопрос.. Строим "гонку" на раму passat B3 впихнули мотор 1.8т (180hp) Toledo с блоком BOSCH ME7.5 0261207912(Seat Toledo 2004 1.8T AUQ) cоответственно нужно отключить иммо дабы не городить лишнего. Может у кого опыт с подобными блоками имеется, жду предложений.. (не безвозмездно)

Клапан EGR. Клапан может заклинить в приоткрытом состоянии и тем самым обеднять смесь при пуске, так как подсос лишнего воздуха происходит мимо дроссельной заслонки и расходомера соответственно (а бензиновые ниссаны очень чувствительны к показаниям расходомера) с выпускного коллектора, что приводит к обеднению смеси и может затруднять пуск двигателя особенно на холодную.

Разумный совет