Перейти к содержанию

Коллеги! Форуму нужна ваша помощь! Подробнее: http://carmasters.org/topic/19724-нужна-помощь-форуму-для-создание-инфобазы/

 

NIKEL

Продвинутые
  • Публикаций

    91
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о NIKEL

  • Звание
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Калининград
  • Имя
    Алексей
  • Страна
    Russia
  • Оборудование
    Launch , Autocom, VCDS, INPA, OpCOM, X-Prog M5.5, VAG K+CAN, DSO602, MT DiSco 4 Pro

Посетители профиля

486 просмотров профиля
  1. Ладно начнём с моего случая (конкретные причины ваших случаев тоже интересны для опыта). Спринтер при резком ускорении глох с чёрным дымом из выхлопа и ошибкой по одной из форсунок какой не помню точно вроде как 2-ой. При любых ускорения и нагрузках при движении назад проблем не было, на месте тоже. До этого (год-два до этого) делали какие то телодвижения с двигателем (OM611) и не закрепили моторную косу в том месте где она опускается до рамы а затем поднимается к двигателю (на раме с завода она хорошенько притягивается хомутом). Со временем очень прочный немецкий защитный корд протёрся и при нагрузке на двигатель его подворачивало и прожимало на своих же подушках так что коса касалась рамы и оголённым проводом управления 2-ой форсункой касалось кузова авто. Форсунка открывалась, кидала в котёл кружку топлива, двигатель с жёсткими щелчками очень льющей форсунки буквально через несколько оборотов глох, ну и EDC вылазила. Прозвонка косы, проверка форсунки, подмена на заведомо рабочую форсунку результата не давали. Косяк всплыл после досканального изучения моторной косы.
  2. Осмелюсь предположить что это был спринтер 901-905, который до этого делали рукожопы. Просто был такой на ремонте. На месте газуешь всё хорошо, назад едешь тоже, вперёд потихоньку норм, а вот при более менее резком ускорении вперёд --->>> EDC и глохнет. Я победил его за два дня )))
  3. А ведь реально в некоторые авто его очень трудно законектить и затем отконнектить. (из личного опыта Opel Tigra, пыж 308 свисток в нём можно потерять вообще ))), Octavia 2010 - разъём снимать из штатного отверстия приходилось чтоб подключиться) Именно поэтому удлинитель от катлеты навсегда прирос к "свистку".
  4. VITO W638 OM 611 ДПКВ ДПРВ (в сборке от uncle_sem она есть но уж больно мелко всё) VITO 638 OM611(4).bmp VITO 638 OM611(3).bmp
  5. Сегодня Vito W639 2.2 CDI OM646 обучил расходомер -> чек погас (турбина не дула до этого, теперь поехала вита)
  6. Тачку клиент забрал. Поменял где то селектор на б/у и всё заработало.
  7. А DPF OFF нету? И что за quaskay? (год, блок, мотор)
  8. Согласен, но переходник вообще от Dcan (Inpa) Да это и обычный ваг ком через раз берёт, вот поновее чуть что нибудь, А6 С4 например без проблемм. Пробуй без вин номера, просто выберай нужный блок вручную, так много вагов берёт даже старых.
  9. Хорошо спрошу персонально, дайте пожалуйста мне описание кода ошибки P1544 по этому авто. Ну и P1525 тоже. То что написал лаунч я даже писать тут не стал. Нормального, 100%-ого описания DTC пока не нашёл. Добавлю вот чего, P1544 EGT SENSOR 4 Description INFOID:0000000003821420 The exhaust gas temperature sensor 4 is used to detect the exhaust gas temperature after DPF. The sensor modifies a voltage signal from the ECM. The modified signal returns to the ECM as the exhaust gas temperature input. The sensor uses a thermistor which is sensitive to the change in temperature. The electrical resistance of the thermistor decreases as temperature increases UPD_________________________________________________ Всё нашёл, просто автодату поновее качнуть нужно было. Будем разбираться. Но по прошивке вопрос актуален.
  10. Приехал клиент с ошибкой по саже P1544 (вроде как датчик температуры выхлопа) и P1525 говорит что два года назад были какието проблемы с сажей и её (сажу) типо вырезали и блок перешили. Сделали ли это на самом деле не известно. Времени поработать с машиной было очень мало и успел льшь посмотреть ошибки и слить прошивку с моторного. Ни лайв дату, ни физическое присутствие датчиков и разъёмов на них не смотрел -> обязательно посмотрю при следующей всрече Nissan Qashqai 1.5dci SID305 Прошу понимающих посмотреть дамп: удалена ли сажа (и может егр) и насколько грамотно. Потому что есть мысль что при грамотном удалении, все ошибки по саже тоже должны быть потёрты, а они вылезли. В бесплатный раздел обратится репа не позволяет, а в платный пока рановато, но если понадобится то будем. Прошивка считана галетой по диагнозе вот так ECU DATA из за спешки смотрел как SID301 WinOls автоматом определяет дамп как OLS818 Siemens Tricore Попрошу не пинать а помочь прояснить непонятки, удалена ли сажа. Если нужно на авто что то посмотреть/сделать то посоветуйте что. (недавно делали подвеску могли и датчики подключить ребята благородные) При следуюшей встрече планирую посмотреть наличие сажи физически, т.е. вскрывалась ли банка (а могли же и выбить). Разъёмы на датчиках. И лайвдату. А так же вин и до наклейки на моторном добраться. qashqai_1.5_dci_SID305.bin
  11. Свечи накала воспламенят в любом случае, даже если компрессия ниже минимума для данного ДВС. Степень сжатия современных дизелей стремится к степени сжатия бензиновых двигателей. Ну и напоследок вопрос, почему дизеля с низкой компрессией не завести без накала, что новые что старые, а со свечами с пол пинка и сизым дымом заводится? (а там где компрессия присутствует и в -20 без свечей заведётся, ну пусть не сразу но заведётсяя))) ) Судить о состоянии форсунок по коррекции не убедившись что компрессия в норме изначально не правильно. Если есть сомнения , то как минимум нужен тест хотя бы относительной компрессии, а лучше абсолютной! А шкода обычная и не CR скорее всего, 1.9 тди например, и датчика кислорода там совсем нет. ))) AutoCom с этим же адаптером всё видит. Да и тему зафлудили своей коррекцией!!!
  12. Сегодня приезжал он же (E34 1991 2.5 TD) на ремонт, проверил -> лаунч не взял там DDE 2.1 Автоком прочитал его как E34 1996 год, ошибки, лайв дату кажет, тесты исполнительных... BMW маррка V49.40
  13. Прописывал форсунки на RENAULT TRAFIC 2.0 Dci M9R Корректировал цикловую подачу на Т4 ACV 1997 год, очень удобно и очень быстро если сравнивать с буком и шнурком. Диагностит ну просто всё и вся осечек пока не было, ну кроме E34 2.5 td (и то там L линия в обрыве была и в итоге автокомом прочитал после ремонта проводки, но ланч после не пробывал возможно он и взял бы её, т.к. все другие Е34 бензинки читал им до этого)
  14. ДПКВ проверь (сопротивление) и узнай сколько должно быть у этого мотора. Было дело притащили кангу, а та заводится орёт как сумашедшая секунды 2 (обороты 1500-2000) и глохнет. Всё хорошо ошибок нет. Пытаю хозяина, говорит менял ДПКВ (старый на горячую не работал). Меряю сопротивление ДПКВ а оно в 2 раза больше того того что должно быть. Снимаю датчик сморю номер, пробиваю параметры, всё в норме. Датчик не бракованный!!! Просто не от этого мотора!!! Заказал по вину то что должно быть и всё стало гуд. Внешне датчики один в один, и разъём тоже!!! Если иммо, запуска не будет совсем и на панеле будет красный лампочка гореть(моргать).
  15. Приехал селектор из Польши от ML, но оказался тоже мёртвым. Разъём сгнил и на плате окислы, вскрывать не стал, продавец согласился поменять на другой. Ждёмс.
×