Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

NIKEL

Продвинутые
  • Content count

    97
  • Joined

  • Last visited

About NIKEL

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Калининград
  • Имя
    Алексей
  • Страна
    Russia
  • Оборудование
    Launch , Autocom, VCDS, INPA, OpCOM, X-Prog M5.5, VAG K+CAN, Renault CAN Clip 174,DSO602, MT DiSco 4 Pro

Recent Profile Visitors

576 profile views
  1. Mercedes Becker 7076 prod off

    42 был ни FE ни 9E не помогло
  2. Данный клиент больше не заезжал. Я думаю сажевик у него реально был вырезан, иначе его давно уже забило бы наглухо без регенераций. А ошибка вылезла из за гибели/обрыва датчика температуры, а без клиента я этого проверить не могу.
  3. P.S. В первом случае из первого поста хозяина всё устраивает "и так" и ничего ни моторника ни датчик фаз он покупать/менять не собирается -> аргументируя это тем, что машина едет вроде норм и чек же не горит. (хотя чувствуется провальчик при тапке в пол на первой второй передачи) Я не настойчив у меня и без этого делов хватает ))) У второго случая (3 сообщения тому назад) всё закончилось заменой клапана регулировки фаз на не оригинал 2 месяца тому назад, пока полёт нормальный.
  4. 2ADFHV

    Заезжал клиент. С потеплением проблема ушла. По моим предположениям на морозе для прогрева двигателя была более высокая подача. Ну и непонятно в каком состоянии форсы могли подливать, тем самым чаще заполнялся сажевик, и чаще зпускались регенирации. Хоть посмотреть для сравнения этот параметр (дифдавление дпф) на каком либо другом авто этой марки я пока не смог. Тема закрыта.
  5. Вот эта возможность/обязанность очень нужная и важная. Заранее прошу прощения за ниже изложенную портянку... А теперь про читающих клиентов, регистрацию и ограниченный доступ по инвайтам, знаю что модеры увидят поэтому напишу тут. 1 Вот к примеру на том же "мониторе" когда регишься присутствует микро тест про элементы, схемы включения и бла.... бла... в этом роде. Предлагаю добавить тут при регистрации что то подобное . Понимаю что хочется наверное видеть подъём ресурса и кучу зареганых, НО! к чему эти аккаунты написавшие 1-5 сообщеений в каком-то там году, им на это правило про закрытие темы и отписку по результатам побоку, им проще ещё разок зарегится. 2 Сделать условие по "созданию" тем не всеми подряд. А чтоб не набивали посты , выдержку аккаунту в пару недель сделать, глядишь почитает посидит сначала или одумается. 3 За + в репу по закрытию решённой темы очень правильный подход. Внёс вклад в развитие ресурса и накопление знаний/опыта -> повысил себе репутацию. 4 Инвайты в закрытые разделы вполне себе правильное решение. Клиента никто здравомыслящий туда не позовёт. Меньше утечек в массы будет.
  6. И к чему нам эта информация? Автор проблемму решил, сюда отписался. Если вам Tranqulity сообщений набить, то идите в тему про изи диаг (лаунч). Эта тема решена и должна быть закрыта.
  7. как удалить иммо рено espace 96

    Fenix 3B моя тема с похожей проблеммой, только там был калькулятор для ввода кода и мотор 3.0. Жаль прогера тогда не было толкового, пришлось костылями делать. http://carmasters.org/topic/13945-пежо-605-30-167-сил-иммо/
  8. 2ADFHV

    Это проверено сразу же. Сигнал на осциле, такой же как в лаунче. Питание в разъёме проверено вольтметром. Трубки резиновые от сажевого целые. Колеблется как тут (это график секунд за десять примерно, но тут от 0.05 до 2 где то, всё на холостых) Да и вот ещё пару снимков воспроизведения с записи. значение в 4 кПа на 220 оборотов где то.
  9. 2ADFHV

    Понятно что +\- и сигнал. Меня интересует форма и уровень сигнала. Просто такая тачка дизель первый раз приехала, сравнить не с чем, на бензине сажи нет. Поэттому и спрашиваю у тех кто занимался\занимается этими авто, в норме ли этот сигнал\параметр в моём случае? Просто приговаривать исправный датчик не хочется, да и это скорее всего не он. Я думаю сажевый у него заканчивается, либо распылители - вот и частые регенерации. Хотя щас потеплело и он больше не звонит не едет, может отошло? Посмотрим.
  10. 2ADFHV

    Это холостые. Кстати изучая вопрос, наткнулся на инфу в мануале от Тойоты. Что этот датчик посылает замер в моторный не отфильтрованным (не усреднённым) т.е. как есть, а моторный уже сам это дело отождествляет как ему там приказано/заложено/надумано/придумано яПонскими людьми! Поэтому такой сигнал похожий на шум вполне допустим. Ждём может кто чего ещё расскажет.
  11. Извиняюсь, что не своевременно , но для общего развития опишу свой случай. Приехал на 906 спринтере клиент с отсутствием зарядки, генер Valeo, релерегулятор однопроводный с LIN -> РР труп. Заказали РР тож валео оригинал - клиент настоял. Но ждать никак, клиент говорит ставь хоть что нибудь. Колхоза не произошло, а вот генер с 903 кузова (обычный Бош с возбуждением от лампы в приборке) встал как домой. С клеммы возбуждения генера кинул провод в салон в ноги к водиле и через лампу 2Вт на KL15. Ну типа времянка, недельку покататься пока валео починю. Самое главное то, что после заводки лампа в ногах тухнет, зарядка появляется, а на приборке какое то время лампа акума ещё горит (секунд 5-10), но потом тоже гаснет. И всё хорошо кроме ошибки про генер и его LIN BUS ...... чёта там не помню уже. Родной провод с LIN от родного генера болтается там в воздухе рядом с подменным генером. Катается так уже месяца 4-5, а генер его лежит у меня ждёт своего часа (даже не знаю рабочее ли РР пришло)
  12. 2ADFHV

    TOYOTA RAV4 2008 год, 154ткм пробега, мотор 2ADFHV (2.2 CDI) 136 л.с. Человек приехал на диагностику, т.к. стал замечать что обороты иногда зависают в районе 1200-1500 на определённое время, при этом из выхлопной смрадно пахнет. (точная периодичность не известна ездит не один) Предполагаю что это просто сажевик прожигается, но раньше говорит такого нбыло ни разу (по крайней мер он н замечал -> этим авто владеет не первый год)!!! Ошибок нет. По датастриму всё нормально и в пределах нормы. (педаль акселератора. температурники DPF, EGR, давление в рампе, коррекции по форсункам и прочее...) С таким мотором работаю впервые. И поэтому вызывает подозрение один параметр, это дифдавление DPF, график этого параметра больше похож на шум. До этого в работе попадались только датчики противодавления (sprinter, vito), может это и норма для этого типа датчиков??? Просветите. Есть подозрение что частая регенерация может происходить из за его не совсем корректной работы.
  13. Ладно начнём с моего случая (конкретные причины ваших случаев тоже интересны для опыта). Спринтер при резком ускорении глох с чёрным дымом из выхлопа и ошибкой по одной из форсунок какой не помню точно вроде как 2-ой. При любых ускорения и нагрузках при движении назад проблем не было, на месте тоже. До этого (год-два до этого) делали какие то телодвижения с двигателем (OM611) и не закрепили моторную косу в том месте где она опускается до рамы а затем поднимается к двигателю (на раме с завода она хорошенько притягивается хомутом). Со временем очень прочный немецкий защитный корд протёрся и при нагрузке на двигатель его подворачивало и прожимало на своих же подушках так что коса касалась рамы и оголённым проводом управления 2-ой форсункой касалось кузова авто. Форсунка открывалась, кидала в котёл кружку топлива, двигатель с жёсткими щелчками очень льющей форсунки буквально через несколько оборотов глох, ну и EDC вылазила. Прозвонка косы, проверка форсунки, подмена на заведомо рабочую форсунку результата не давали. Косяк всплыл после досканального изучения моторной косы.
  14. Осмелюсь предположить что это был спринтер 901-905, который до этого делали рукожопы. Просто был такой на ремонте. На месте газуешь всё хорошо, назад едешь тоже, вперёд потихоньку норм, а вот при более менее резком ускорении вперёд --->>> EDC и глохнет. Я победил его за два дня )))
  15. А ведь реально в некоторые авто его очень трудно законектить и затем отконнектить. (из личного опыта Opel Tigra, пыж 308 свисток в нём можно потерять вообще ))), Octavia 2010 - разъём снимать из штатного отверстия приходилось чтоб подключиться) Именно поэтому удлинитель от катлеты навсегда прирос к "свистку".
×