BiS
-
Постов
52 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Достижения BiS
Продвинутый пользователь (3/3)
0
Репутация
-
Для интересующихся дополняю тему. Датчики B60 выглядят одинаково, но могут отличаться между собой своими характеристиками. Попробовал ещё 2 датчика и посмотрел на значения давлений. Действительно, значения давления на выпуске меняется в зависимости от того какой установлен датчик. В DAS тоже идёт коррекция и пересчёт напряжения на давление. Возможно поправить это можно и в прошивке, но нужен микроманометр, чтобы оттарировать. При выключенном двигателе: мой - 1,48 бар №1 0,7 бар №2 1 бар Установил №2, но он в работе оказался хуже моего, так как идёт резкий набор показаний давления и возникает аварийный режим с ограничением до 3000 об/мин. Кроме того, чувствуется турбояма до 1800 об/мин, а потом идёт резкий подхват. Поездил с этим датчиком день и он стал показывать стабильно 7 бар на выкл. двигателе. Сломался что ли? Или он глючный был. В итоге вернул свой. №1 в работе не пробовал. Сейчас себе заказал новый датчик с Али (по предположительно требуемому номеру). Хочется верить, что ситуация не ухудшится и не будет растрата денег.
-
Да, планирую открутить и посмотреть-промыть. В документации на двигатель пишут, что датчик только для защиты турбины от избыточного давления. Тогда показания менее 1,8 (как у меня) при больших оборотах не должны превышать уровень защиты, если двигатель работает нормально. Другое дело, что есть некоторый недодув, так как % открытия клапана ОГ мимо турбины НД достаточно большой во всём диапазоне оборотов. При каком же давлении должна срабатывать защита полностью? Посмотрю на датчик и станет ясно.
-
а причём тут мучить? Я не жалуюсь. Авто вроде едет нормально. На панели ошибок нет. Но, если глубже капнуть, то нужно разобраться. Если вы спец, то напишите по существу моих вопросов. А то складывается впечатление, что все кругом только читают и наматывают на ус, когда другие публикуют полезную информацию
-
Если при отключении датчика показывает - 7 бар. Корректный диапазон в DAS не изменился. То есть с увеличением сопротивления датчик увеличивает показания. При выкл. двигателе 1,459 При ХХ 1,475 То есть давление ОГ увеличивают давление на выпуске всего на 0,016 бар. У меня была первая мысль, что установлен датчик другого типа или он сбоит, но так как DAS указывает нужный диапазон, то теперь больше меня заинтересовала подобная картинка с другого авто. Другое дело, меня смущает положение байпассирующего клапана на входе в турбину низкого давления - 93,8%, когда DAS рекомендует 1%.
-
надо будет немецкий вариант почитать ещё. Картинку кто-нибудь пришлите свою
-
Да, логично это. При выключенном двигателе должны показания всех датчиков давления по воздуху быть примерно одинаковыми. С этим соглашусь, но... кто-нибудь покажите подобную картинку, где показаний трёх датчиков одинаковые. Сам так думал. Сейчас склоняюсь к другому. По тексту смысл такой: показания этих датчиков не должны меняться в пределах больше указанного предела. То есть, если температура до 125 градусов, то +-0,094 бар. Там циферки скачут примерно раз в секунду у каждого датчика. Так это не различия между датчиками, а разница между максимальным и минимальным значением одного датчика.
-
тоже так думал. Но цифры говорят другое. У каждого датчика есть пределы измерения. Есть нижняя и верхняя границы. Если давление выходит за нижнюю границу, то будет показывать нижний предел измерения. Например, датчик с нижним пределом 1,4 бар, а по факту там атмосферное давление. Следовательно будет показывать 1,4 бар. При отключении датчика показывает 7 бар (как и положено). В DAS указан диапазон 1,303-1,603. В моём случае 1,459 бар. Покажите мне картинку из DAS, где значение датчика B60/3 менее 1,3 при выключенном и включённом двигателе
-
что-то вы совсем про другое. Понятное дело, что атмосфера - 1 бар в нормальных условиях. Датчик установлен на выпуске перед турбонагнетателем. Давление 1,4-1,5 может там быть при работающем двигателе. Там есть избыточное давление, иначе газы в трубу не шли. Меня смущает, что и при выключенном показывает аналогичные цифры. Но может тут сам датчик с такой характеристикой. Например, у него нижний предел измерения 1,4 и т.д.
-
сажевый отключён и уже отсутствует. Сложно мне понять, как отключение ЕГР вредит сажевому. Отлючение ЕГР - это мода такая
-
с удовольствием. Только недавно стал изучать это дело. Но столкнулся со сложностью: примеры в основном под Bosch есть, а тут Delphi. Структура значительно отличается. Тот же Winols находит чуть ли не 900 потенциальных карт. В теории мне понятно как отключать, включать EGR. Пробовал сопоставлять, но и тут нужно полное погружение. Если бы Damos найти под Sprinter, то было бы полегче. Пока только под легковой мерс нашёл, но там тоже как-то круто.
-
Да, как-то странно это выглядит. Вроде в меню есть несколько пунктов про EGR, но глядя на показания датчиков как-то странно отключается. Вроде отключено, а вроде и нет. То есть на ХХ изначально показывает около 0%, а после того, как газанёшь и вернёшься вновь на ХХ - уже около 5-6%. Как-то странно выглядит. В общем надо как-то смотреть за механикой по факту. Да и мигать опять начинает. Может симуляция какая-то. Для чего же эти пункты в меню? У меня есть прошивка с откл. EGR, но там куча ошибок затёрто. Да и к тому же, сейчас поставил более поздний вариант софта. Хочу понаблюдать пока и потом сделать свой вариант прошивки. Обращусь за консультацией.
-
Почти разобрался в теме. Датчик давления на выпускном коллекторе не причём. Он работает нормально. Ошибка возникает по причине сбоя в работе клапана EGR или системы утилизации NOx. В DAS видна только ошибка P047162, а если посмотреть полный перечень через Vediamo, то есть ещё: P2BAC00, P226306. Стоит через инженерку включить EGR, то ошибки достаточно быстро пропадают. Вот сейчас озабочен отключить EGR через инженерку так, чтобы этих ошибок не было. Получалось ли у кого-то так?
-
Вроде показания нормальные. В ДАСе в диапазон вписываются, но логике они не поддаются. Сейчас прокатился. Двигатель в аварийном режиме (до 3000 оборотов) крутит, а турбина ограничено работает. Но в какой-то момент после остановки и пуска двигателя ошибка ушла и поехал, как и раньше. После заглушки опять появилась ошибка. В описании сказано, что ошибка может проявляться из-за того, что нет достоверности в наличии сажевого фильтра. Цикл повторения ошибки 40 запусков двигателя. После чего ошибка сбрасывается, но потом опять идёт какая-то проверка. Так просто её не удалить. Интересно то, что через инженерку я сажевый отключал-включал, но никак это не влияло. И из какой-то памяти опять вернулись показания забитости 170% на 190000 км. Удивительно, но в истории это не видно. Я опять сажевый активировал, как новый, но ошибка осталась. Видимо надо ждать опять около 40 циклов. Хотя может есть другой рецепт.
-
Решил реанимировать тему. Двигатель работал нормально, напрягал только мигающий чек и неверные значения с датчиков температур на выхлопе. Сегодня наконец-то поставил сток. Неверные показания температур устранились. Влез в ошибки. Были 2 ошибки: 1. заполненность сажевого 2. ошибочный сигнал с датчика давления на выпускном коллекторе - трубке ЕГР Сажевый сделал новым, но вторая ошибка осталась. Код ошибки: P047162 В Интернете мало по этому поводу нашёл инфы. Смущает меня, что в выключенном состоянии показывает в районе 1,46 бар, когда на улице около 1 бар. При включённом на ХХ около 1,47 бар, потом идёт рост, как и должно быть. Возникает вопрос - какое нормальное показание в выключенном состоянии? Может ли быть виновна конструкция датчика другой модификации, так как двигатель менялся на более поздний? Просто смотрю есть 2 артикула подобных датчиков. Может есть у кого-то показания с этого датчика на ХХ и в покое?
-
удалось найти?
