musak

В кармине открой сентра первого поколения, там только двиг QG18DE, но должно подойти, там тоже MEC20 стоят

Не обязательно валит, не буду утверждать, опять же повторюсь, был у меня недавно транзит с таким мотором, тоже висела ошибка по датчику p0404, но ЭБУ не в аварии, а вот если снять фишку с датчика положения, то ошибка p0409 и моргает спираль и соответственно ЭБУ в аварии. И ТНВД там скорее vp30. Так у топик стартера мотор и так 90л.с. Там самые чахлые распылители, куда уж меньше

Расходомера там нет. А спираль не моргает? Может в аварии по егр? Транзит с таким мотором валится в аварию по егр. С наддувом что?

Не видел чтобы датчик давления стоял в контуре низкого, для того он там и стоит (в контуре высокого) чтобы муфту выключать при достижении высокого давления. Да и датчик температуры испарителя проверяй, если правильно лайф дата показывает, то тоже не включит муфту, дабы исключить обмораживание испарителя

А мое мнение бред всякие Китай регуляторы ставить, когда они по лин шине общаются, т.к. был случай Ауди а6с6 генератор с lin-шиной, жалоба на повышенные обороты хх, ну думаю стандартная ваговская шняга, нет или плохая зарядка и ЭБУ обороты поднимает, а нет, зарядка 14.5 на генераторе, 14.2 на АКБ, ошибок нет. Потом захожу в параметры а там нагрузка на генератор пару секунд 0%, через пару сек 100%, и чередуется. Звоню клиенту, спрашиваю меняли ли щёточный узел, говорит да, привозит старый оригинальный, паяю щетки ставлю, все ок. Нагрузка отображается как положено, обороты не поднимаются. P.s. регулятор был mobiletron, и бился как аналог оригинального.

Бесплатно с репутацией 50+, не дорос еще

Lexus RX350 3.5 2GRFE. Нужно сделать евро 2 (cat, evap off). HW 89661-48851 SW 89663-48621 89663-48621_ori.rar

Всем привет, подскажите к кому можно обратиться по ремонту star c3? перестал видеть спринтера 2.2 cdi, которого еще месяц назад читал, проверил на 3-х спринтах, не подключается ни к одному блоку. Выдает: Ошибка (1.3)-3.515.2005 ошибка при инициализации. Но старый спринтер 2.9 через HHT читает без проблем.

Вопрос решен, тема закрыта, спасибо Lonqlife, действительно специалист в своем деле)

В а6с5 например, если приборка marelli, то из нее вроде как только с выпайкой епром нормально логин достать можно, а если к-лайником читать, то либо не читает, либо логин не верный дает. На счет а4б6 не знаю, но может такая же шляпа

Всем привет, mazda 2 2008г 1.6 tdci dv6, такая проблема, постоянно крутит вентилятор на малой скорости на заведенном авто, а так же эбу не выключает реле своего питания, после выключения зажигания, хотя вентилятор выключается. С кондиционером и дтож полный порядок. Проблема в прошивке. т.к. сажа и егр удалены, но кем и когда неизвестно. Подкидывал эбу от фиесты с разборки, есть ошибки на егр и конфигурацию оборудования, но вентилятор и реле ведут себя адекватно. Сможет ли кто поправить или есть у кого сток прошивка на нее. Фото такого же эбу от мазды а так же фулл считанный кессом с обоих блоков прилагаю. mazda_1037400537.rar fiesta_1037503285.rar

Нет датчика давления, и в продаже для моего осцила в данный момент тоже нет, а так бы купил уже и не парил мозг

АКПП стоит, так что вариант с маховиком не канает)) Замерял давление тандемника хх 4бара, обратка топлива из гбц без воздуха, провода на первую форсунку кидал напрямую от эбу, даже эбу для проверки подкидывал со стоковой прошивкой (есть у меня безиммовый просто). Так что все больше и больше верю в вариант подвисания клапана или чему-то подобному.

Гидрики черные естетвенно, свободный ход у гидриков на первом цилиндре есть. Уплотнения форсунок в норме, я все 4 форсунки доставал, но давление завтра все-равно померяю. Перекинул уже даже пружины клапанов с первого в четвертый цилиндр, но CSS еще не делал, да и думаю не помогло все-равно поддергивает. Оно чтобы вы понимали не прям уже троит, и по звуку мотора не услышишь и по оборотам не видно, просто когда в авто сидишь чувствуется вот это дерганье(троение)

так дизель, впуск закрыть и посмотреть? контакты поджимал, но попробую все-таки сделать провода и напрямую от эбу до форсунки закину для проверки

Маска там не снесена думаю, т.к. ошибка по егр висит, и любой датчик видит. Все грешат на направляйки, но они в норме. Видел не раз дизеля где клапан в направляйке болтался так, что наверное еще один клапан влез бы, и хоть бы что им.

Жгут проводов у них конечно болеет, но было и не раз помогает поджатие пинов на разъеме форсунок. да и ошибка соответствующая была, а здесь ошибок нет

Направляйки в норме, колодцы форсунок естественно с выработкой, но пламягасящая шайба если пропускает газы, то оно видно, а она была чистая, уплотнительные резинки форсунок при установке не закусывает. Гидрики ина, распредвал китай, но и на старом убитом распредвале было тоже самое. А что за сетка в гбц? Давление тандем насоса не мерял, потому как думается проблема была бы со всеми цилиндрами

Всем привет. Приехал авто, работает с большего, но раз в 3-5 секунд на хх чувствуется пропуск воспламенения. на оборотах и в нагрузке все ок. Подключаю васю на холодном моторе, 13 группа коррекции 1 цилиндр +2.8 (потолок). По мере прогрева может опустится до +1. Меряю компрессию 1цил 17, остальные 25-26. Пневмотестер в цилиндр - негерметичен выпускной клапан. Естественно подъем гбц, клапан ровный, седло чистое, но на клапане на рабочей фаске небольшой темный налет на 1/3 окружности. клапана все притерли собрали назад но хэппиэнда не произошло. Компрессия в первом стала 26, коррекции по первому цилиндру уже -0.4, но мотор как подтраивал, так и подтраивает. Беру мтпро, делаю тест эффективности, сбоит 1 цилиндр. Меняю первую насос-форсунку со второй, результат все тот-же, протраивает первый. На скрине протрои обозначил стрелками. Кто что подскажет, у меня уже мысли закончились, вроде бы все основное что нужно проверено. P.S. Распредвал и гидрики новые. эрц до замены форсунок местами.mt4 эрц после замены форсунок местами.mt4

kess берет на легке эти блоки

да, по ошибкам он чист, но счетчик дтп в параметрах есть нагулил вот что: "Да как краша обычного там нет.все тухнет и работает.просто в истории будет написано сколько было столкновений 1-2 или более.а в истории ошибок будет написано какие и сколько раз.просто я один раз делал ml350 08 года и клиен просил сделать так что бы даже диллер не увидел.я пригласил товарища знающего в идеале нем язык.мы бились над мошиной два дня и нефига не вышло.в итоге взял с такой же машины блок и слил дамп .переписал вин и все остальное и только тогда количество столкновений написало(0)"

Всем привет, подниму старую тему, может поможет кто сбросить счетчик дтп в таком же блоке ST95640 crash 0285001993.bin

Пин в этом авто в блоке иммо, на рулевой колонке. А ещё проще карпрог, по диагнозе вытягивает

Всем доброго времени суток. Сильно больно не пинайте, если что не то пишу, пока еще только начинаю постигать этот темный лес программирования . Попал ко мне шаран, только купленный, с просьбой разобраться с ошибками в эбу, и уходом в аварию по наддуву. Много чего можно рассказать про это авто, как оказалось это тот еще конструктор, но суть не в этом. Авто 2003 г.в. 2-й рестайлинг, двигатель 115 л.с., а эбу 038906019BH 2001 г.в. от мотора ASZ 130 л.с. Так вот вопрос и сразу просьба удастся ли перелить флэш и еепром от AUY. Вот список блоков которые ставились на AUY 038906019J, 038906019ET, 038906019FC, 038906019FC, 038906019LQ.

Подожди, не то дал. Если механика, то пробуй 0015653