Welcome to Форум автомастеров carmasters.org

 

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить доступ ко всем функциям. После регистрации и входа в систему, вы сможете внести свой вклад в этот форум , Задавая свои вопросы и отвечая на вопросы других форумчан, а так же сможете поделится своим опытом, наработками и секретами . Вы сможете настроить свой профиль , получать очки репутации в качестве вознаграждения за представление контента , а также общение с другими членами через ваш собственный почтовый ящик , а также многое другое ! Это сообщение будет удалено , как только вы войдете на форум.

Не забудьте отметить себя на карте для разблокировки некоторых функций форума: http://carmasters.org/membermap/

 

Dieselmann

Продвинутые
  • Публикаций

    125
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Dieselmann

  • Звание
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Город Керчь
  • Имя Дмитрий
  • Страна Russia

Посетители профиля

401 просмотр профиля
  1. Ты что, прикалываешься ??? Могу скинуть по SMS рабочий образ 01.2013 для СF -19 mk2, но тоже бесплатно.
  2. На Рутракере есть куча рабочих образов причем бесплатно.
  3. В TIS-онлайн - есть сравнение старой битурбо с кучей клапанов и новой, более хитрой - ЕМНИП в новой 2.5 в стоке. Спорить не буду,сначала уточню.
  4. Верю, но ресурс, БМВ и так раскачан до грани. Вот бы еще график давления наддува и график подачи топлива наложить - стоковый и модифицированный (приблизительно ,ибо истиный страшная тайна). С расходом у демонов из Power Lab как, не вырос в 2 раза ?
  5. После 3500 передув и возникает необходимость снижения давления, ну и для дизелей после 3500 крутящий момент растет незначительно и винтить мотор до упора не имеет смысла. Ну а то что держатся -подозреваю что 40%+ на самом деле 10%+. Как рекламный трюк производителей колонок - советский S-90 -огромный ящик и тяжелый усилитель мощностью всего лишь в 90 ватт, а маленький и легкий япономагнитофон аж 150 - секрет в том что советские считали мощность по звуковому давлению а японцы по максимальной электрической... Так кто спорит - даже Капитан Очевидность утверждает что при прогазовке на месте ЭБУ подачу топлива ограничивает, ибо нехуй И да, нет закрытых лопаток - есть лопатки на упоре, настроенном на максимальную подачу при стендовых испытаниях агрегата.
  6. Ставил и проезжал, лет 7 назад. Для тех кто в танке - ЭБУ видит положение штока а не лопаток, настраиваемая точка калибровки максимальной подачи -регулируемый упор. Ну и про физику - турбину крутит не сферический конь в вакууме с прошивками и картами подач а кинетическая энергия выхлопных газов, VGT придумали для исправления деревянных параметров системы с байпасом.
  7. Вы ТКР с VGT разбирали когда-нибудь ? А как работает VGT в реале а не на ролике в ютубе видели ? Лопатки стоят в положении максимальной подачи до 3500 оборотов, какие нахер карты подачи турбины ??? Патрубки взорвать можно и без изменений карты подач, по колхозному - достаточно подключить VGT напрямую к вакуумной магистрали. И в любом случае увеличение мощности на 40% увеличивает выделение тепла минимум на 50% - куда девать будете ? Или в мире чип-тюнинга законы физики другие ? ". А JTDшные и не такое выдержат, с доработкой", Deman, так об этом и разговор - 40%+ без доработки - рекламный гон. И сканер видит скважность сигнала и расчетное а не реальное положение лопаток - есть датчик перемещения регулируемого гайкой штока регулятора, но нет датчика положения лопаток .
  8. 80% это наверно скважность сигнала управления. - то, что показывает сканер. В реальности в режиме разгона рычаг привода лежит на отрегулированном на максимальную подачу упоре ЕМНИМ до 3500 оборотов, следовательно увеличить подачу ТКР в разгоне можно только одним путем - увеличить энергию выхлопных газов, т.е. увеличить подачу топлива. Что соответственно увеличивает количество тепла, которое необходимо отвести от поршней, клапанов, ТКР - иначе двигателю придет пятиногий пес ) Отсюда вывод - если контора обещает добавить 40% мощности и уменьшение расхода турбодизелю и при этом о замене радиатора и маслонасоса даже не упоминает - значит контора нечестная. А вот в 10% без существенных переделок и незначительным увеличением расхода( лошадей нужно кормить) вполне верю.
  9. Так реально обманка - ну видит ЭБУ измененые значения,и что ? Законы физики надурить пока невозможно. Подмена датчиков чревата дятлом - увеличится доза и температура в камере сгорания и как следствие размазанные поршни.
  10. Понятно, т.е. тоже самое что и обманка на датчик давления рейла только другими словами. Да, вопрос кто и как считает мощность очень интересен - в одном случае +40 %, а вдругом всего лишь +7%... Так и на VGT изменением прошивки увеличения производительности не достичь - регулятор в разгоне всегда стоит на максимуме - только подачей топлива.
  11. ЕМНИП на альфе 2.4жтд ТКР не с VGT а с байпасом, производительность ТКР можно изменить только увеличением подачи ибо байпас закрыт наглухо и сбрасывает только передув. Ну и опять же вопросы : что такое 3 бара мап + линеаризация - я ремонтник и мне этот термин незнаком ( если секрет то в личку ) И какую мощность указывает в характеристиках производитель -на валу или на колесах ?
  12. Характеристики чем снимали ? Максимальная мощность на валу 214 лс а на колесах всего 160, есть вопрос - в характеристиках производитель какую мощность пишет ? Судя по power to shift результат достойный, а судя по power to weels всего 7%. Версия с датчиком наддува на 3 бар что означает - типа обманки, занижающей показатели на датчик давления рейла ?
  13. Имхо не космические технологии а продуманое охлаждение - 60% энергии топлива уходит не в КПД а в атмосферу через антифриз и масло -законы физики, не зря шестеренчатый маслонасос в раскачанных двигателях поменяли на шиберный с переменной производительностью. Есть заводской вариант раскачки ВАГовского PD с 130 до 170, однако другие форсунки, распредвалы, ТКР и ЕМНИП маслонасос. На БМВ опять же для 60 сил в + только настройки софта не хватает - ТКР другой надо ставить Ну и все таки - интересно увидеть подтвержденные замерами результаты. Есть где посмотреть ? П.С. М51 БМВ - ломаное колено нормальное явление, особенно после манипуляций с подачей, М21 - ломаное колено нонсенс. Разница в диаметре шатунных шеек и литровой мощности.
  14. Например по пальцам застучать как ОМ651 или как на Транзитах с Денсо/ Хундай/КИА с Бошем поршня прогореть. Нарушение оптимального состава смеси и угла впрыска в дизеле ведет к повышению температуры в камере сгорания. Парни, без обид, кроме " Мамой клянусь" пруфы есть ? Глядя на галерю оплавленых поршней и разбитых в говно втулок ВГШ сомневаешься в полезности увеличения количества топлива и воздуха в раскачаных до беспредела уже заводом современных дизелях. П.С. попадались тупо размазанные поршня из-за забившихся форсунок охлаждения или прибитого подднона на нечипованых двигателях - по логике производительность маслонасоса тоже важный параметр ? П.П.С в 10% без последствий верю - экология таки накладывает ограничения.
  15. Можно пруф ? И двигатель раскачивается под пару рекордных заездов или под повседневную эксплуатацию ?