Перейти к содержанию

Не забудьте отметить себя на карте для разблокировки некоторых функций форума: http://carmasters.org/membermap/

 

Виджар

Специалист
  • Публикаций

    569
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    3

Виджар стал победителем дня 6 сентября

Виджар имел наиболее популярный контент!

3 Подписчика

Информация о Виджар

  • Звание
    Продвинутый пользователь
  • День рождения 05.11.1971

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Белгородская обл.
  • Имя
    Виталий
  • Страна
    Russia

Посетители профиля

1 348 просмотров профиля
  1. Peugeot 308 1.6 EP6 MEV17.4 не заводится

    Выложи еще файл если есть под рукой...
  2. Dialogys 4.66

    Привет! Пля-я-я....не знал этого, сорри... Думал все по прежнему, в pdf. Все равно спасибо!
  3. Peugeot 308 1.6 EP6 MEV17.4 не заводится

    Привет. .... Пересними если есть возможность. Синусоиды там по любому не должно быть..... и 5В то же)). Вот так должно быть...
  4. Dialogys 4.66

    Привет. Ребят, кто уже установил....можете скинуть папки MR и NT с pdf-ками по ремонту и обслуживанию. Остальное просто не интересует, а проделывать такую долго-нудную работу по скачиванию, установке, ради этих файлов не сильно охота. СПАСИБО!!
  5. Peugeot 308 1.6 EP6 MEV17.4 не заводится

    Ну это заслонка просто заедает...... промыть, смазать.... к искре точно это никак. А вот vlad i mir, не пробовал снимать сигнал управления на клапана VVTi ?? Попробуй....больше инфы, больше мыслей. Только не говори что это не причем по искре ..))). Может быть и причем...
  6. Peugeot 308 1.6 EP6 MEV17.4 не заводится

    Ну с заряженным аккумом сколько сейчас в дате показывает напряжение питания ЭБУ? Не скажу точно насчет PSA, но вот на некоторых корецах при обрыве массы (внутри ЭБУ) сканер показывает 8В, и нет искры. Ни тестом, ни при заводке. Ну и еще сейчас при заряженном полностью аккуме не помешало бы покрутить еще движок и снять наличие или отсутствие импульсов на катушки. Просто может и сканер то же косячит....почему при тесте катушек включается насос??
  7. На али, или еще где? А то схем много всяких...да времени не хватает никогда на такие мелочи... ))
  8. Peugeot 308 1.6 EP6 MEV17.4 не заводится

    Привет. Ну для начала аккумулятор зарядить не помешало бы.... до 8В напруга просаживается. Тут что угодно может не быть при таком раскладе. Далее...осцилки сняты на прокрутке с отключенной системой VVT или в штатном режиме? Пока по осцилкам видно, что VVTi не работает. Может потому, что обороты низкие (всего 160 об/мин) и давление масла не накачивает, а может в аварии система. Но перво-наперво все таки с АКБ разберись.
  9. Peugeot 308 1.6 EP6 MEV17.4 не заводится

    Возможно и так по коррекции.... просто один раз под рукой не было сканера для запуска адаптации, сбросил клемму и потом как обычно на ХХ до включения вентилятора. Так вот после сброса клеммы авто заработало куда попало, так же как и после сброса адаптации сканером. Ну это ладно, нюансы не по теме. А так касаемо пропусков на этих тачанках часто бывают забитые форсунки и нагар на клапанах. Для профилактики часто выручает промывка Winn's через установку ( без снятия форс).
  10. Peugeot 308 1.6 EP6 MEV17.4 не заводится

    Ну потому наверное что сбросом клеммы ты сбрасываешь и коррекции...
  11. Peugeot 308 1.6 EP6 MEV17.4 не заводится

    По вентилятору ребята написали уже.....чуть добавлю.. При любой ошибке "по экологии" или пропускам эбу врубает вентилятор. Типа для охлаждения ката, что бы не заплавился от пропусков.. )). Насчет того что молотит после выключения зажигания.... дык подожди немного, пару минут, он вырубится. А сразу нет..." остужает".. )). А искра пропадает сразу на всех катушках или выборочно?
  12. Opel Antara 2.0 CDTI 2009g. Не заводится.

    ..... ну если регулятор действительно НЗ, то тогда что то проясняется. Но ТС пишет что НО.... ))). Короче разбираться надо на месте. А так, одно гадание... да еще инфа непонятная.
  13. Opel Antara 2.0 CDTI 2009g. Не заводится.

    Ну так регуляторы потока и устанавливаются на ТНВД. Регулируют количество топлива не поступающего в рампу, а поступающего на плунжерные секции ТНВД.... ну и правильно, чем больше топлива поступило на плунжера, тем выше давление. "Hi Pressure Fuel Pump Actuator Low Control" - как раз и означает контроль низкого давления ТНВД, т.е. регулятор потока, количества, дозирующий блок и т.д. Ну если есть большая уверенность в конторе которая проверяла ТНВД, то хрен его знает в чем же причина. По моему все таки заблудился ты "в трех соснах" )). Чего то не замечаешь главного. Не, все таки это регулятор количества....работает в зоне низкого давления. Интересно все таки вот еще что.... Если клапан НО (нормально открытый), то как раз в обесточенном состоянии он и пропустит все топливо на плунжера, создастся максимальное давление. А максимум создается наоборот получается, при подаче напряжения на клапан. Что то хрень какая то полная. Насчет шлангов...точно правильно все подходит. Должно по моему вот так быть...
  14. Понятно..... ты просто зажигание не включаешь до конца. К примеру на том же Megane, суешь карточку, нажимаешь кнопку Start, и держишь ее нажатой 4-5 секунд, короче пока вся приборка вспыхнет. Вот тогда зажигание включено, и можешь соединяться с машинкой ))).
  15. А для чего на заведенную? На работающем авто во многих случаях ошибки даже не даст стереть.
×