Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Виджар

Специалист
  • Content count

    650
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Виджар last won the day on December 7 2017

Виджар had the most liked content!

4 Followers

About Виджар

  • Rank
    Продвинутый пользователь
  • Birthday 11/05/1971

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Белгородская обл.
  • Имя
    Виталий
  • Страна
    Russia

Recent Profile Visitors

2,148 profile views
  1. OPEL VECTRA A X20XEV Simtec 56.1 95г

    Привет. Лучше попробуй из датчика давления кондера .... Renault к примеру. Он же и на ТАЗы ставился. Сорри за офф.
  2. NISSAN TEANA j31

    Привет. Может поможет =0) .... TEANA J31 ECM.pdf
  3. Не, зелени нет в разъеме. Он чистый и сухой. Насчет машинки..... пока перенаправил одному человеку более сведущему в перепрошивке. Ну и оборудования у него по этой теме побольше. Вроде пообещал сделать ЭБУ новым. Отпишусь если что.
  4. Привет. Да можно .... только я в этом пока ни в зуб ногой ((. Это там in-out коды и т.д... Надо почитать "литературу" ). Да и вроде же ЦЭКБС принимает их (ключи) как родных. Я вот думаю что может быть в ЭБУ просто "потерялся код", и теперь ЦЭБКС просто не признает его. Вчера нашелся предыдущий владелец, разговаривал с ним ... ничего конкретного и умного он конечно не сказал, но пару раз машинка стояла у дилеров по 2-3 месяца, и именно по этой проблеме. Т.е. не заводилась. Там наверное и ЭБУ вскрывали. Ага, если получится сделаю конечно. Но просматривал несколько раз конфиг UCH ничего не увидел подозрительного. Ребят, короче как бы там ни было, и не развилось, постараюсь держать в курсе.
  5. Привет. Блин, вообще все запутывается тогда. "Выполните диагностику ЦЭКБС".... а что выполнять? Ошибок в нем нет, параметры все в норме. Хрен его знает. Больше все таки мысли на ЭБУ впрыска. Сегодня еще попробовал репрог CLIP-ом. Ни хрена, не дает программировать. Пишет блок уже запрограммирован. Адаптации дает выполнять, исполнительные то же можно активировать. Ошибки только не дает стереть. Пока ищем кто бы мог сделать ЭБУ "новым". Дима, перерыл весь CLIP, что то вроде похожее выдернул ..... вроде то что ты просил...
  6. Привет.... Не, Дима, там герметик уже простой белый ... ну типа автомобильного. Блок уже вкрывался-ломался ))). Я про то писал, что я хотел вскрыть блок посмотреть все ли там целое. Верхнюю крышку вскрыл, все девственно чисто, в лаке.... а вот плату поднять я не смог, так как какой то добрый человек так накуячил под нее герметика, что он повылазил через переходные отверстия .. да, как лапша. Поэтому у меня сразу пропало желание отрывать плату. По моему что бы ничего не сломать и не оторвать, приподнять ее очень затруднительно. Но при наличии огромного количества времени может и возможно. Но честно не охота. Спасибо за наводку .... интересная мысль. Может тогда правда, зачинили машинку до смерти уже. Может тогда все таки лучший вариант будет искать связку ЭБУ + ЦЭБКС + замок с ключом ?? А то ЭБУ может кто и сделает под привязку, а дело не только в нем. Вынесет ли хозяин авто такой удар ?? ))). Ребят, да не ругайтесь .... про сажевый все решилось, не было его никогда там. Клиент сам не знает что и когда делали, несет уже всякую чушь. А так да, авто сделано в России. Его CLIP даже не распознает автоматом, только VIN. Ну так на многих марочных сканерах происходит если тачанка собрана в России.
  7. Пля-я-я.... взялся он из рассказа владельца )))). Сорри, сам под машинку не лазил, поверил рассказам. Двигатель да, 884.
  8. Привет. Внутрисхемно я бы мог попробовать, прогеры есть кое какие, но ..... вскрывал верхнюю крышку ЭБУ, там сколько герметика под плату кто то нахерячил, что он повылазил даже из переходных отверстий наверх. Я не представляю как можно опять оторвать плату не ничего не повредив (((. Просто даже неохота связываться. Поэтому наверное все таки лучше к дилерам.... Дима, а еще вопросик ... на авто вырезан сажевый. Дилер к примеру меняет ЭБУ на новый .... и заливает стоковую прошивку. А потом что, опять к чиптюнерам, на перепрограммирование нового ЭБУ, правильно?? Или они могут залить программу без сажевого? Или все DUSTER с К9К с сажевым? Извиняй, не вникал в эту тему, Renault совсем не частые гости. Насчет амплитуды попробую на другом авто глянуть если найду в ближайшее время. Да не, купил когда он еще двигался. А может это был редкий момент движения .... так как повторюсь, машинка с рождения больше стоит в сервисах чем ездит. И у дилеров по несколько месяцев стояла у предыдущих хозяев. Нет, к сожалению чипом пока вообще никак не занимаюсь. Все в планах прикупить что нибудь универсальное "на полку". Не в плане чипа, а так, что бы хоть прошивку считать можно было, и людям показать на предмет корявости.
  9. Да вот как раз и листал сегодня вкладки везде пытаясь найти что нибудь похожее .... ничего не нашлось. Может чего и пропустил. Но дело в том, что многие вкладки вообще не активны. Иконка типа с ключиком и машинкой по моему.... "Защищенное программирование" точно не активна. Ну полистаю еще, подумаю. =0) .
  10. А оборудование " в домашних условиях" в смысле какое? FLASHER или программатор? Можно поискать в округе .... Насчет официалов и Б\у понял, спасибо, у них получается вариант только замены на новый. Это оставим на последок. Насчет привязать ЭБУ по новой .... блин, я в этой теме почти полный идиот ((. Одни вопросы только будут. Почитаю конечно инфу....но если что, можно в личку стукнуться для ликбеза? )).
  11. Всем привет! Не, по VIN нормально, машинка же ездила на этом ЭБУ. В общем встретился сегодня опять с машинкой. Сегодня впервые появилась еще ошибка в ЦЭБКС - DF272. Как раз "Цепь кодированной линии". Прозвонил провод этой кодированной линии от ЦЭБКС до ЭБУ впрыска .... все нормально. Какие то данные на этом проводе есть. Думаю это ЦЭБКС посылает запрос в ЭБУ, а он в ответ молчит сучара. Данные на всем протяжении сигнала одинаковые, хоть на зажигании, хоть на прокрутке. В ЦЭБКС по иммо все так же нормально, в ЭБУ так же параметр защиты - "Состояние защиты 3". ЭБУ на дозатор так же посылает 70% скважности, т.е. закрывает клапан препятствуя запуску. ЭБУ, как и написал Дмитрий, CLIP-ом не прошивается, не дает прошить вернее. Короче мысль напрашивается только одна, пиндец ЭБУ впрыска. Ребят, подскажите, плз, кто в теме .... какие варианты действий возможны в данной ситуации?? Нужно что то же посоветовать клиенту ... 1. Возможно ли вылечить блок прошивкой "на столе" ? 2. Возможно ли "в домашних условиях" (т.е. без дилера) заменить блок на Б/У ? 3. Если нельзя или очень затруднительно Б\У, то возможно ли на этом авто заменить блок на новый, так же в "домашних условиях"?? Или быстрее и проще отправить к дилерам? Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! Немного скринов в окончание, что бы на виду все было....
  12. Привет. Блин, да пока ни как ((.....самому очень интересно. Но, хозя пропал что то. Может запил от печали )). Как что новое появится сразу отпишусь.
  13. Да нет ошибок нет...авто отлично заводится и ездит. Просто может не совсем корректно описал процесс. Надо было для наглядности снять вместе с датчиком давления топлива. Тогда было бы видно когда "идут эти 43%". Скорей всего это уже самый конец прокрутки когда давление поднялось уже за 300 бар, и авто через доли секунды заведется, система снижает давление прикрытием дозатора. Вот примерно как тут на скрине ..... файл к сожалению не сохранил. Ребят, кто не понял, это все чуть немного офф...т.е. просто о системе Delphi и управлении дозатора. К поломанному DUSTER отношения не имеет . ;-) .
  14. Привет. Дима, прочитав техноты по ЦЭБКС и Системе защиты то же пришел к такому выводу .... т.е проверить провод между ЦЭБКС и ЭБУ впрыска. Пока все к тому сводится. Если уже провод целый, тогда думать о прошивке или привязке ЭБУ. Пока не в курсе. Изучив техноты стало ясно, что ключ сначала определяет ЦЭКБС, а потом если все нормально, то посылает кодированный сигнал в ЭБУ. По параметру "состояние защиты 3" ясно, что блок находится под защитой, поэтому машинка хрен и заводится. Сегодня смотрел Sandero и Fluence c такой же системой DCM 3.4 . Там в параметре стоит РАЗРЕШЕНО. Не знаю что там конкретно рубит иммо, но думаю что регулятор подачи на ТНВД точно. Поэтому и нет давления. Снимал сегодня картинки и с SANDERO и c FLUENCE.... при зажигании скважность сигнала на дозатор идет 9%, потом на прокрутке выводит регулятор на 41-43%. Ну и далее на ХХ как и положено 32-33% (скрины ниже). На этом же DUSTER при прокрутке скважность сигнала на дозатор сразу уходит в 65-70% (скрины в начале темы). Т.е. электроника закрывает дозатор, тем самым перекрывая топливо. Ну и заводка естественно не происходит. Такие вот мысли пока. Как буду возле авто, первым делом проверю провод между ЭБУ и ЦЭБКС. Потом отпишусь. Вячеслав, да пойми ты, дружище..... НЕ ВОЗМОЖНО затереть ошибки! ЭБУ не дает это сделать. Не то что ты стер ошибки, а они появились снова. Нет, вообще не происходит операции удаления. Хоть обесточивай авто хоть нет результат один. И виной всему скорей всего иммо....ну или с прошивкой что в блоке. А с DF025 очень много машинок ездит. И заводятся отлично и едут. Вот немного скринов по управлению дозатора ТНВД с исправных авто. Система DCM 3.4. Может кому пригодится =0) .
  15. Да оно так и висит постоянно ...329*. Пока не разбирался. Может все так же кривая прошивка, а может и датчик. Просмотрел все что касается иммо и защиты. Во впрыске больше ничего нет по этому поводу. А вот ЕТ846 да, интересно. Техноты выдали вот такую хрень .... "СОСТОЯНИЕ ЗАЩИЩЕННОЕ 3 Это обозначает, что ЦЭКБС не отвечает на запрос идентификации от ЭБУ системы впрыска. Выполните диагностику ЦЭКБС (см. главу 87B, Коммутационный блок в салоне)". Буду искать эту главу, читать-думать...))).
×