Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Виджар

Специалист
  • Content count

    773
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Виджар last won the day on December 7 2017

Виджар had the most liked content!

4 Followers

About Виджар

  • Rank
    Продвинутый пользователь
  • Birthday 11/05/1971

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Белгородская обл.
  • Имя
    Виталий
  • Страна
    Russia

Recent Profile Visitors

2,652 profile views
  1. Осциллограммы для Kia Magentis II

    Вообще нужно снять сигнал после сброса ошибки начиная с запуска и заканчивая когда появится ошибка. И выложить сюда файл целиком а не картинку с одним оборотом по которой мало чего можно сказать по проблеме. Может ДПРВ косячит по длительности сигнала.....
  2. Осциллограммы для Kia Magentis II

    Привет. А адаптации ДПКВ нет на этой машинке? Может просто сброс адаптаций попробовать..... Интересно, где это конкретно видно?
  3. То же как то хотел подзаняться .... но как и написали ребята, по моему вся эта работа накрывается. Думаю не стоит уже вкладывать в это направление. Не знаю как где, но вот у нас лично за последний месяц уже трое "спалились" на пробеге. Смотали перед продажей, а купцы легко пробили реальный пробег через страховки. Так, на лохов только и ленивых ...
  4. Webasto Thermo top Z/C

    Сорри, а зачем такие трудности с прошивкой? Почему нельзя просто подключить VCDS и разблокировать?
  5. Привет. Может поможет .... если актуально еще. )) ECM QR.pdf
  6. Обороты по сканеру конкретно какие? Просто "все нормально" не прокатит. На слух может и нормально, а в реале?
  7. Попробуй заводить с отключенным ДТОЖ...
  8. focus 1.6 глохнет ошибка p0321

    Привет. Я бы сделал ревизию всем "массам". На ЭБУ проверить под нагрузкой ...
  9. Пежо 408 (2012 EP6) P000A

    Привет. Ну если вернется машинка, отпишись, плз.. Просто мне не попадалось пока такое, что бы сбросом адаптаций настроилась система VVTi. Ну насчет "как положено" нет 100% уверенности все таки. А по большому счету и неясно так же все. Зачем ты клещиками то прицепился на клапан?? Какую в данном случае информацию это дает? Нужно было просто щупом воткнуться на пин управления ... ))).
  10. Привет. Анатоль, эксклюзивно, для тебя .... разбирайся )). величин ТD.pdf БЛОКИ ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН бензин.pdf Измеряемые велечины 2.5 ТДИ AFB.pdf
  11. Пежо 408 (2012 EP6) P000A

    То же были мысли о этом ... но вроде эта проблема была до 2011 года, потом вроде как исправили. А у ТС 2012 год. Ну точную статистику не знаю, но в основном такие проблемы 2008-2009 год. Более поздние пока не встречались.
  12. Пежо 408 (2012 EP6) P000A

    Привет. Да все нормально в принципе. Просто нужно иметь пару эталонов .... один с отключенным VVTi, другой с подключенным, т.е. в штатном режиме. На эталоне по ссылке как раз снято с работающей системой. Как уже и написал ... на исправном моторе сними для себя синхру по валам с работающей VVTi. Потом введи движок в аварию (снять разъем с VALVETRONIC или с OCV клапана) и сними уже с отключенной VVTi. Потом в дальнейшем по первой осцилке будешь видеть где примерно фазик в данный момент, а по второй как стоят метки. Проскока я думаю нет, так как осцилка нормальная для отключенной VVTi. Вообще на этом моторе при отключении - подключении системы VVTi изменяется положение только ВПУСКНОГО вала ... ВЫПУСКНОЙ стоит на месте. Это на Холостом, не путать с изменением при перегазовках и в движении. Для дальнейшего углубления ... вот ты еще не снял сигнал управления на клапан фазика OCV. Можен там с ШИМ что? Поэтому предлагаю еще пару тестов. Снимаем ДПКВ + ДПРВ + ШИМ на клапан OCV Впуск. Снимаем с самого запуска авто. Потом прогреваем авто, стираем все ошибки, включаем запись с предыдущими подключениями, запускаем авто, и за эти 5-10 сек. что дает система до впадения в аварию стараемся пару раз резко прогазовать до максимальных. Потом смотреть осцилку ... там где будет изменяться ШИМ на клапан управления впускным фазиком, должно изменяться и положение распредвала относительно коленвала. Если нет, то скорей всего фазик косячит, ну или давление масла к нему. Если все же нельзя сделать прогазовку можно попробовать принудительно подавать 12В на клапан. Это конечно трудней ... клапан неудобно расположен, нужны разборки ))). Но как доберешься, снимай то же самое что и выше я писал, только на третий канал не сигнал с ШИМ на клапан, а подключить эти же 12 В что будешь подавать на фазик. Т.е. опять же нам надо увидеть смещение фазика при подаче питания. Так как клапан низкоомный, то подавать 12В нужно очень коротко 1 - 2 сек. пару раз хватит. Ну вроде все .... пиши что получилось. Удачи! Да метки думаю на месте. Вот для поддержки ... 5FW EP6 Сигнал Впускного ДПРВ с VVTi и без VVTi (авария) . 1 скрин VVT OFF, 2 - VVT ON.
  13. Нужна таблица тока утечек.

    =0) .... Поиск утечки тока.pdf
  14. Привет. А РХХ не смотрел? В смысле он не подклинивает (заклинил) ? Снять, промыть, пошевелить тестером ..)). Насчет гидриков .... как и писали, вряд ли они становятся все сразу неисправными. А вот давление масла можно было бы попробовать замерить на холодную ...перестраховаться. Насчет стартера ... клещей нет к осцику замерить ток? Можно думаю и помехи (если есть) увидеть.
  15. w906 om651 ошибки по форсам

    Привет. Глянь вот мою темку ..... http://carmasters.org/topic/13975-opel-antara-22-common-rail-2013/ Там конечно не по Мерсу, но та же гребанная DELPHI.. )) . В моем случае решилось ремонтом форсунок с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ присвоением им новых кодов после ремонта. Как оказалось это могут далеко не все стенды. Очень мало точек (((. Ну а по Mercedes...... я в поисках инфы по этим кодам находил то, что типа по отзывной компании на них менялись форсунки DELPHI на BOSCH. Как это конструктивно выглядит я не вникал, но как направление поиска может наведет на что.
×