Welcome to Форум автомастеров carmasters.org

 

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить доступ ко всем функциям. После регистрации и входа в систему, вы сможете внести свой вклад в этот форум , Задавая свои вопросы и отвечая на вопросы других форумчан, а так же сможете поделится своим опытом, наработками и секретами . Вы сможете настроить свой профиль , получать очки репутации в качестве вознаграждения за представление контента , а также общение с другими членами через ваш собственный почтовый ящик , а также многое другое ! Это сообщение будет удалено , как только вы войдете на форум.

Виджар

Специалист
  • Публикаций

    472
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Виджар

  • Звание
    Продвинутый пользователь
  • День рождения 05.11.1971

Информация

  • Пол Мужчина
  • Город Белгородская обл.
  • Имя Виталий
  • Страна Russia

Посетители профиля

754 просмотра профиля
  1. Ну для начала "общепринятые операции" наверное..... давление топлива, свечи, подсосы.
  2. Привет. К уже сказанному..... может быть еще вариант трещины в выпускном коллекторе, особенно в районе датчика кислорода. Через трещину затягивается свежий воздух, лямбда видит "бедную смесь" (хотя она нормальная), и начинает "подливать" топлива. Смесь становится богаче....но ДК все равно видит "бедно", и еще больше "подливает". Сбросив ошибки, сбрасываются и коррекции...поэтому сразу все более менее, а через несколько километров все опять накапливается и получаем тот же результат. Ну это все как вариант к рассмотрению....
  3. Андрей, хочешь увидеть по ДД сколько импульсов проходит за 720* ? )))), и соответственно на сколько ушло синхра? Оч-ч-чень на много.... вроде вот так должно быть по оборотам. =0)
  4. Должно работать, но не в полном объеме. Это пошло уже давно, по моему с версий 2013....что "пятизначные", "старые CDP" поддерживаются не в полном объеме. Т.е функционал по некоторым маркам-моделям будет немного урезан. А в основном все будет работать..
  5. Привет. Синхра по валам совсем не там. Но по Датчику Давления вроде бы проблем больших нет..... предположение что что то с задающим ДПРВ. Точнее что он провернут. Такие машинки очень не часто бывают, точно не помню как там задатчик крепится на валу... т.е. есть ли вообще возможность проворота? Или он там цельно-литой с валом?? Может еще какие варианты....
  6. Привет. Алексей, я правильно понял этот способ (ниже на скрине)..... типа как проверка обмоток статора на генераторе? Интересно... ))
  7. Ну это смотря какой К9К...)). Если с ситемой Delphi, то регулятор потока (подачи) на ТНВД. А если с Siemens, то на ТНВД и регулятор давления (PCV) и регулятор потока (VCV)
  8. ))) КЕЙГЕН_ESI_2013.3.rar
  9. А почему только 4-5? У меня на 6.0 прекрасно работает... ))
  10. Дима, а ты читаешь тему??? Как еще подсказать? )))) Уже все выше несколько раз написали.... На 1 пин идет +12В, на 2-ой - "масса". На 6 пин когда температура опускается ниже 5* подается то же +12В. Они и запускают подогреватель. Поставь просто тумблер на 6 пин по питанию если не хочешь разбираться. Когда хочешь включил, когда хочешь выключил ))).
  11. ))))) . Ценная инфа. Если честно хрен его знает где там синий, где там желтый... =0) . Если я правильно понял, то 1 и 6 пин разъема подогревателя на +12В накинул?? Вот распин подогревателя: 1 - +12В ( предохранитель 33) 2 - земля 3 - ничего 4 - управляющий провод на топливный насос 5 - диагностическая шина 6 - датчик воздуха (+12в если t<5C) 7 - провод от генератора (по нему он определяет запущен ли двигатель) 8 - ничего Если на 6 пин не приходит "+", то он идет через Датчик температуры воздуха, или правильнее сказать "выключатель по температуре" Т.е. если температура ниже 5* (в более свежих авто по моему 15*) этот датчик пропускает +12В. Датчик стоит в районе моторчика стеклоочистителя.....
  12. Привет. А как запустил принудительно???
  13. Зачем какую то хрень ищешь по сети? ))) Может эта таблица совсем не для твоего авто. На разных блоках может быть разные значения. Баз вообще никаких не имеется?? Хоть Автодату поставь )). Все там нормально по напруге. AWX pin.pdf AWX cxem.pdf
  14. Привет. Ну сделай стандартные процедуры...... 1. В сканере посмотри обороты на прокрутке. Должно быть больше 200. Если все есть ДПКВ можно считать условно годным. Остается небольшой шанс, что что то с задающим, но это только осциллографом. 2. Попробуй запустить с "быстрого старта" - Эфир, PLAK, жидкость для тормозов и т.д... Если будет работать на этой хрени, то компрессия, метки, да и вся механика в норме. 3. Потом уже попробовать померить давление подкачивающего насоса, тандемника..... 4. Да, система прокачивается иногда долго. По 15-20 сек. несколько раз крутить приходится стартером. Лучше помогать тем же "быстрым стартом" аккуратно.