Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Виджар

Специалист
  • Content count

    660
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Виджар last won the day on December 7 2017

Виджар had the most liked content!

4 Followers

About Виджар

  • Rank
    Продвинутый пользователь
  • Birthday 11/05/1971

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Белгородская обл.
  • Имя
    Виталий
  • Страна
    Russia

Recent Profile Visitors

2,302 profile views
  1. Привет. Интересный метод ...СПАСИБО! Надо взять на вооружение. Только один вопросик ... а какое примерно номинальное давление должно быть у исправного авто на холостом и под нагрузкой?? Штатная крышка по моему на 1,5 атм. расчитана.
  2. Привет. А что, CLIP разве работает через J2534? Ни разу такого не слышал.....
  3. ошибка P0336

    Роман, СЭНК!! Хорошее направление по блокировке BSI. Я как то то же не допер ... полагал, что этим только RENAULT страдают. Оказывается вся лягушачья 3.14здобратия ... там где защита через кузовной. Интересно ... На Renault это еще подтверждается, что если сдернуть с каких либо датчиков разъемы, то пропишутся ошибки в моторном .... а стереть их уже не даст. Хотя в кузовном блоке все отлично. И иммо в порядке и ключи на месте... =0). ... А насчет оборотов по диагнозе, то нередко бывает, что в дате они есть, и тахометр дергается, а сигнал корявый с ДПКВ. Короче хоть и оценка ДПКВ, но думаю очень косвенная.
  4. ошибка P0336

    Привет. Зубья все на месте... просто визуально смотрел? Осциллограф есть? Без осцика думаю очень трудно будет понять что не нравится ЭБУ в сигнале ДПКВ. Насос молчит, это единственная проблема не запуска? Искра, импульс на форсунки имеются?
  5. Привет. А точно на 1 и 3 каналах сигналы с ДПРВ?? По моему галиматья полная....не может быть таких сигналов. Может повреждены задающие на валах, но что бы на обоих сразу, маловероятно. Странные какие то сигналы все таки. Вот как вариант:
  6. Нормальная осцилка по D3EA Matrix.....так и должно все быть.
  7. .. а где тут совпадение?? )) Сигнал ДПКВ другой.... Вообще у MR20 в зависимости от года выпуска несколько видов синхронизации ДПКВ-ДПРВ.
  8. Привет. По осцилке вроде все на месте стоит, все в норме. Может сделать упор на вот это..... Т.е. отключая ДТОЖ мы добавляем топливо при запуске. Давление топлива в норме....может форсунки попробовать промыть. Про адаптации писали уже...попробовать их сбросить, посмотреть будут ли изменения. Еще попробовать на горячую прыснуть чего нибудь "горючего" во впуск, т.е. перепровериться, действительно ли из за нехватки топлива нет старта..
  9. AUDI A5 ошибки 15177 15180

    Привет. Да нет, антифриз на месте .... выяснилось что владелец участвует на машинке в гонках. "Дрыщь-рейсер" короче ... наверное мотор уже не справляется с нагрузками. Нет даже интереса разбираться. Условия возникновения таких ошибок конечно интересны, но пока инфы не нашлось. ((
  10. AUDI A5 ошибки 15177 15180

    Всем привет. Ребят, прошу помощи для понимания смысла ошибок в автомобиле AUDI A5 2.0 TFSI CNC 2015 МКПП. Форсунки и MPI и FSI. Есть система AVS - система изменяемого подъема клапанов (выпуск) Ошибки такие: 15177 - Cylinder 1 Pressure Too High P039B 00 [096] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 81952 km Date: 2018.06.30 Time: 23:23:21 Engine speed: 5019.25 /min Normed load value: 56.5 % Vehicle speed: 144 km/h 15180 - Cylinder 4 Pressure Too High P03B9 00 [096] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 81952 km Date: 2018.06.30 Time: 23:23:23 Engine speed: 5292.00 /min Normed load value: 50.6 % Vehicle speed: 151 km/h Нигде не нашел информации по этим ошибкам. Ни у дяди Росса ни в поиске (((. Просто интересно в чем может быть причина, ну и как система вычисляет повышение давления. Есть предположения что по замедлению коленвала типа от высокого давления в цилинде .... ну а причины?? ГРМ косячит? Гидрики, а может эта ихняя система AVS (Audi Valvelift System) ...тут она стоит на выпускных клапанах. Может как раз косяки по открытию выпускных клапанов, соответственно и давление возрастет в цилиндре. Во Freeze видно что это было на высоких оборотах и высокой скорости ... Кто нибудь сталкивался с таким ? СПАСИБО!!
  11. .... ну это у него надо и спросить, в чем он ошибся. Если не хочет отвечать, спросить у другого моториста. По факту около зуба вал стоит в позднюю сторону.
  12. Привет. Ну при вкл. зажигания оно и будет думаю писать сразу +6. Так как блок наверное "запоминает" последнюю коррекцию или начинает отсчет от какого то расчитанного значения. По остальным то цилиндрам при вкл. зажигания ведь то же не нули, а какие то значения. Да и вот выше romanas29 выложил дату .... при включении зажигания по 1-му цилиндру то же не малое значение - 5,34. Но на ХХ оно же стало нормально. Так что при включении зажигания я думаю не стоит обращать внимание. Насчет 2-го цилиндра .... может чаще других возникает такой косяк, но не 100% результат. Встречалось и в 4-ом и в 3-ем .... Вот как то сохранял, в третьем такое было: 1.6 HDIDV6TED4 Injector flow correction IGN Cyl 1 -5.30 mg/cp Cyl 2 0.03 mg/cp Cyl 3 6.01 Cyl 4 -0.03 XX Cyl 1 1.3 mg/cp Cil 2 -0.4 Cil 3 6.01 Cil 4 -0.52 То же кстати ни ошибок ни проблем в работе не было. Забил. Я думаю что это все таки программный глюк. Очень как то схожи параметры у всех при таких отклонениях в дате. И в 1-ом почему то всегда -5.хх на зажигании. Сам не помню, а там нет в Лексии каких нибудь сбросов адаптаций? Может попробовать "побаловаться" ? )) Насчет осцилки по форсункам .... " в третьем она более плавная и ровная" практически ни о чем не говорит. В каком это смысле плавная и ровная? А кто то скажет она более объемная и извращенная ... )) Лучше бы выложил нормальные скрины по форсам. Ну и глянуть еще интересно осциком, разная ли длительность сигнала на форсы и меняется ли все таки длительность импульса при перегазовке. Т.е. в реале форса управляется или нет. А то может по сканеру одно, а в реале другое. Кстати, "в третьем более плавная и ровная" ... а цилиндры ты как отсчитывал? по моему на этом движке от маховика отстчет. И третий может как раз и получается косячным вторым?? =0).
  13. OPEL VECTRA A X20XEV Simtec 56.1 95г

    Привет. Лучше попробуй из датчика давления кондера .... Renault к примеру. Он же и на ТАЗы ставился. Сорри за офф.
  14. NISSAN TEANA j31

    Привет. Может поможет =0) .... TEANA J31 ECM.pdf
  15. Не, зелени нет в разъеме. Он чистый и сухой. Насчет машинки..... пока перенаправил одному человеку более сведущему в перепрошивке. Ну и оборудования у него по этой теме побольше. Вроде пообещал сделать ЭБУ новым. Отпишусь если что.
×