nik 1191

В личке Fusion 6S6T 14B056 LC.zip

Проблему похоже решил. Машина в норме уже приличное время. Дело было в блоке управления двигателем. Какая то цепь датчика кислорода отваливалась и он начинал показывать ерунду. Я прогрел плату блока, кислородник перестал уходить в неправильные показания. Но вместе с прогревом блока я поменял масло и промыл радиаторы. Сразу же топливная коррекция улетела в космос. Собрал таки я дымогенератор и дым у меня пошел через маслянный щуп. Замена резиночки на нем решила проблему. Самоадаптация пришла в норму, вместе с ней и расход. То есть с прошлого года голову мне делал моторник. А как я его починил сразу же появилась другая проблема с теми же симптомами, чуть хуже динамика и огромный расход… Сейчас все превосходно, расход в городском режиме 12-13 литров, из трубы пахнет только сажей после энергичной езды, запаха выхлопных газов нет совсем, едет как раньше. Получается от температурных напряжений в эбу где то порвало пайку.

Подогрев проверил. Странно показалось следующее: старом можно запустить процедуру проверки подогрева датчика. В разрыв цепи вешается амперметр и запускается процесс, на хх на спираль должен подаваться минус с блока а плюс с монтажника и амперметр должен показать 3 А, то есть это ток потребления спирали. Так вот странно при такой процедуре ток равен нулю. Я уже подумал что это блок. Но потом выключил процедуру проверки и погонял немного мотор на разных оборотах и блок включил подогрев, видимо в штатном режиме, сначала ток был 2а, постепенно снизился до 600ма, и остался таким. Датчик при этом нагрелся хорошо. Я тестил используя второй датчик и щупая его рукой. Тот датчик что стоит в трубе потребляет 3 ампера, как и должно быть. Проверяю подавая минус на пин блока управления. То есть спираль и проводка в порядке.

Схему сейчас в висе найду. И подогрев проверю. Датчик который подкидываю был куплен предыдущим владельцем новый, бош. Замена не помогла, поставили обратно старый. После этого он говорит ездил к каким-то «кулибиным» они что то там прошили и все заработало. А я думаю просто потрогали и ошибка пропала, как у меня уже год происходит.

Меняется, в том то и дело, но показывает не то что должно быть. Стар так и проверяет датчик, набираются обороты, потом сбрасываются и рисует график показаний. В режиме пхх напряжение должно подняться до 4 в, потом обороты падают мотор переходит в режим хх и показания стабилизируются на 2 вольтах. Вот когда не работает напряжение в режиме ПХХ или поднимается очень мало или не поднимается совсем. Подогрев не работал бы блок бы написал что подогрев не работает, спираль целая я прозванивал. сейчас увидел что начала уплывать самоадапация в плюс. Раньше такого не было, при таких же условиях, чек расход, самоадаптация была в районе 0. Сейчас 25%, сбросил, опять ползет вверх

Проработал несколько дней нормально и началось опять. Расход и чек. По сопутствующим данным к ошибке по лямбде выяснил что ошибка всегда появляется только в режиме ПХХ. То есть, при отсутствии подачи топлива, блок по показаниям датчика не видит в выхлопе чистый воздух и считает что датчик неисправен. Ну значит логически получается что или датчик или блок или проводка. Что бы не было другое неисправно, не может при ПХХ в выхлопе быть мало кислорода. Два разных кислородника ведут себя одинаково, блок прогрел, проводка точно целая, может разъём на блоке? При каждой манипуляции под капотом разъем с блока снимаю и неисправность на какое-то время пропадает. Последний раз когда лазил, грел плату блока, наверное помог не прогрев, а то что пошевелил разъём? Попробую проверю пины с кислородника.

Протестировал датчик кислорода старухой, показывал какую-то дичь, еще хуже чем в прошлом году. Вонь выхлопа жуткая. Решился, разобрал блок управления и прогрел плату феном на 400 градусах, собрал... Все стало нормально, по старухе показания кислородника пришли в норму. Больше ни к одному проводочку на двигателе даже не притрагивался. Удалил ошибки, сел прокатился кружок, расход нормализовался, приехал понюхал выхлоп, почти не пахнет, чек больше не горит. Выводы пока не делаю, но напрашиваются) Где тот умник выше, который мне писал что это стандартная проблема 271 мотора?

Продолжение есть. В прошлом году после манипуляций 11-го сентября не было ни одной ошибки. Все работало отлично, расход радовал. Прошла зима, потеплело ну и вуаля, не так давно загорелось то же самое. Что делать не знаю.... В прошлом году это началось когда весна пришла. Второй год неисправность возникает примерно когда возникает необходимость включать кондиционер в машине, то есть когда уже совсем тепло на улице. Влияет температура воздуха получается...

С 11 сентября машина ездит в идеале. После последних манипуляций. То что это не механика/подсосы/еще какая то хрень, я уверен. По проводам и разъёмам тоже все нормально, делаю вывод - блок. Где то проскакивала информация что современные блоки китайские нет нет да и бывает подсерают. По этому поводу у кого-то будет мнение?

Мерс живет своей жизнью. После последних изменений смеси, не делал больше ничего. Некоторое время ездил с большим расходом и чеком. Потом чек погас сам и расход резко уменьшился. Ездил некоторое время так, потом чек загорелся и расход увеличился. Ничего не делал, никуда не лазил, бензин тот же. Вчера подключил комп, кислородника показания не меняются вообще никак, самоадаптация на максимуме, пишет бедная смесь, богатит очень сильно, что аж показания заднего кислородника вылазят далеко за пределы и вонища стоит жуткая. Кислородник тот что ставил прошлый раз, назовем «новым». Поставил «старый», который стоял до этого и показывал неправильно, но хоть немного шевелился. Проверил, та же история, показания не шевелятся. Сбросил адаптацию, она начала ползти вверх сразу, показаний с датчика никаких. Прозвонил проводку от датчика до блока, все в порядке. Подумал о том что наверное датчики умерли оба…. Попробовал еще раз поменять датчик на «новый», опять сброс самоадаптации и та же история. Решил закончить, потому что поздно уже и непонятно. Ставлю датчик «старый», собираю, запускаю проверку и о чудо, работает, график с датчика ниже! Сразу смесь становится в норме, показания заднего практически замирают, адаптация чуть колеблется возле нуля. Прокатился, все отлично. Что это такое? Разъемы и на блоке и на датчике чистые, целые, провода не заломаны, контакт пропадать не должен, проводка звонится. Датчики в определенные моменты работают оба. Напрашивается вывод что это блок чтоли, непропай, например, где то в этой цепи…

Проверил адаптацию, на частичных нагрузках изменалась, была 1%, стала 7%, сбросил. Сейчас расход большой, но ошибки пока не горят…. Осциллограммы датчиков с нормальной цепью нет? Чтоб растянутость проверить.

Мне очень нужно! Подскажите, пожалуйста. После того как поставил смесь в нормальный режим, чек загорелся, как я написал выше. Сейчас я снова запрограммировал обеднение, и уже не помогает, стертые ошибки загорелись, расход большой. Я не понимаю, условия те же, поведение мотора другое, как так?

Неделю проездил с отличным расходом и без ошибок. Вчера с утра установил корректирующее программирование объема топлива в стандартный режим, тут же загорелся чек и появились все те же самые ошибки. Значит старый кислородник тоже рабочий, дело в другом…

Пока собирался сделать дымогенератор ошибка пропала. В последний раз когда ковырялся в машине поменял датчик на другой, из багажника. А так же нашел в старе, в проверках такой пункт: "корректирующее программирование объема топлива". Там есть 9 режимов обогащения и обеднения смеси, установил режим максимального обеднения. Интересен факт что после этих процедур (замена и обеднение), датчик проверку не проходил. Показания на фото выше. Но после первой же поездки расход нормализовался, а после второй или третьей погас чек. Сейчас подключил стар и выполнил проверку по действительному значению, показания в норме. Так вот вопрос, почему сразу показания не нормализовались, только после того как двигатель поработал под нагрузкой? И что дало такой результат, замена или обеднение? Попробую обогатить обратно сначала, потом старый датчик поставить. Пока нет времени ковыряться.

Нашел инфу о том что сканер может переводить показания тока насосной ячейки в напряжение, что, видимо, стар и делает. В связи с этим пришли на ум следующие размышления: Чем выше напряжение, тем беднее смесь. Когда смесь стехиометрическая напряжение должно быть 2,8 вольта. То есть на холостом ходу смесь богатая, при пхх содержание кислорода в ог резко возрастает и напряжение датчика тоже начинает возрастать. Стар сообщает что на исправном двигателе при сбрасывании с 2600 оборотов до холостых, напряжение должно успеть возрасти до 4 вольт. В моем случае даже до 2,5 не доходит. Значит либо мало кислорода в ог, либо врет датчик. Датчика оба показывают одинаково, напрашивается вывод что мало кислорода. Отсюда вопрос, почему блок не пытается скомпенсировать малое количество воздуха коррекцией времени впрыска? Почему при таких показаниях самоадаптация очень мала? Непонятно… Буду делать дымогенератор и проверять герметичность впуска. Потом дальше думать. Кто грамотен в этом, посоветуйте еще что-нибудь, пожалуйста.

От фильтра до турбины только датчик абсолютного давления стоит, дмрв нету, существенно ли повлияет подсос воздуха на что-нибудь при этом? После турбины выход воздуха где-то? Дымогенератора нету... Давно бы уж проверил...

Пересмотрел кучу информации про широкополосные датчики, ну и понятнее не стало ничего. Принцип действия везде описан - измеряется количество кислорода измерением тока проходящей через насосную ячейку, почему тогда стар измеряет напряжение на датчике? Запустил проверку показаний датчика, в режиме ПХХ не достигается нужное напряжение на датчике, стар пишет что проверка не пройдена и отправляет проверять проводку и разъемы. Все проверено на 10 раз, никаких косяков не нашел. Закрутил другой датчик, не изменилось ничего… не знаю только ничего о работоспособности этого другого датчика. Но график напряжения снятого с него точно такой же Про подсос воздуха было писано. Какой подсос воздуха может быть на турбомоторе??

Версия 1/2014, может кто помочь с оффлайн кодированием?

Это что вообще такое? Дамп с оригинальной юпы? Для чего он? Если залить то получится оригинальная юпа что ли?)))

Понял. Попробовать не получилось, пробег посчитать помогли, машину отдал, но за инфу спасибо, стало понятно, при переполнении младшего байта контролька меняется, наверняка по порядку, осталось узнать вверх или вниз. Зачем это сделано? И почему она находится посередине кода, не в конце и не в начале?

в дампе данные 11 1С 02 0С, 70092 в hex это 111СС, что такое 02 0? Где то на форуме нашел, считали Х60, было написано что 2 это контролька... как это посчитали?

Я не умею контрольки считать...

Добрый день. Пытаюсь мотать щиток, странный дамп, на виндовском калькуляторе половина цифр пробега пересчитывается, а половина какая то чушь. Там должна контроьная сумма сойтись что ли? Может кто-нибудь помочь, как считать? Нужно 37 тыс, сейчас 70... 70092 км.bin

Добрый день. Подскажите, обновлений на 3 диагун после 15 года нет что ли? Неужели ничего не придумали, только менять прибор? У меня оригинал, зареганый на их сайте.

Всем спасибо, огромное, откликнувшимся. В bsi обнулил область пробега, где обнулять нашел Тахософтом, а в щитке сделал своим кальком. Все получилось. Тему можно закрывать