Перейти к содержанию

a_electric

Автомастер
  • Постов

    818
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    3

Весь контент a_electric

  1. Что бы читать писать 05-е процы нужно доработать плату. Доработка есть тут на форуме.
  2. С пол года назад, на одном форуме была точно такая проблема. Всё вышеперечисленное тоже замено было. В итоге оказалось, что регулятор не той системы. Заказывали по номеру что стоял. А он уже был поменян на не тот. Поставили что должно быть по каталогу и всё пришло в норму. Регуляторы есть нормально закрытые и нормально открытые. Вот и тебя возможно должен стоять закрытый, а ставишь открытый.
  3. Можешь дальше не искать проблему - её нет от слова совсем. Проедь по трассе 100км сразу и будешь видеть свой реальный расход. Когда люди говорят за расход и не говорят где, то по умолчанию считается что по трассе.
  4. Поехал на заправку, залили до отсечки полный бак.Проехал 102км и там же заправился опять до отсечки. И тут я был шокирован - влезло 20.8л. Это в таком режиме как в цитате выше или после проезда 102км по трассе?
  5. Набери в гугле "ремонт централизации" и возможно на что то другое откроется вид.
  6. Ну а вообще то мы не знаем точно за какой мотор говорит ТС.
  7. Ставлю на то, что проблема в централизации насоса.
  8. Там не активные дубли. И если они тупо подтягивают пробег, то и после обратной корректировки они подтянут тот пробег, который на щитке кажет. Ну а если они сами не тянут, то выставлять пробег тот, который в моторнике или в 4х4.
  9. А что реально тестером на разъёме мапа? И что там с питанием на самом разъёме? Если разложить электрическую характеристику мапа, то и получается, что 1,2в это 300мбар, 0.9в - 225мбар. Если напряжение по диагнозе и реальная на фишке мапа совпадают, то проблема явно в железе.
  10. 16-я, 34 или 66 лицензия + ключ примерно 240$.
  11. Или МД флэшер с соответствующими лицензиями.
  12. Вот это обязательно нужно сделать. Был какой то ниссан. Тоже с разряжением 220, а по факту по вакуумметру 270. Под микроскопом в блоке криминала не увидел. Но проследив цепочку от разъёма до проца, пропаял все резаки и ноги проца и в параметрах стало 270. И всё заколосилось.
  13. Ну ладно клиент лох. Но ты то почему в такой развод веришь? Можешь и сам скальпелем и паяльником ему так закодировать.
  14. В проц от приборки залить дамп из проца бси и машина оживёт. Правда у же с мёртвым щитком. Приборка послужит донором проца для бси.
  15. Да не чего там не утеряно. Завести можно, вяв донорский орган у самой машины. В щитке точно такой проц стоит. Считать содержимое обоих и в донорский вписать содержимое от бси. Работы больше, но машина будет на ходу.
  16. Нет, не для того чтобы включить. У коллеги тоже не включалось зажигание и стандартным пробуждением авто не выходил на связь или комфорт или бцм не помню, давновато было. Как капот открыл, блок вышел на связь.
  17. Попробуй в этот момент открыть капот. Не знаю что это за фишка у молодых машин, но помогает в подобных случаях. Мой китаец так и пишет - для машин после 2019 года откройте капот, что бы войти в диагностику. У меня не встречалось такой ситуации, но подсказав коллеге эту фишку, и у него комфорт вышел на связь в такой ситуации. Хотя машина была постарше 2019 года.
  18. Зачем такие извращения. У тебя есть мотортестер. Делаешь CSS и видишь проблемный цилиндр. Вешаешь токовые клещи на питающий провод форсунок, МПЦ и видишь работу всех форсунок. Имея такой инструмент, крамсать проводку - это издевательство над авто.
  19. Так донорский блок уже мог быть и с эмулем внутри. Поэтому и завёлся.
  20. Ну ещё как вариант, если есть чем, сделать блок новым под автопривязку.
  21. Вот как раз для нормальной работы и ставиться по метке. Сделано это для того, что бы во время впрыска было стабильное давление в рампе. Насос таким образом синхронизирован с моментом впрыска. Когда происходит впрыск, плунжер продолжает создавать давление. Впрыск закончился и плунжер прошёл свою вмт. Передаточное число рассчитано так, что к следующему впрыску плунжер будет опять почти в своей вмт. Таким образом падение давления в момент впрыска компенсируется нарастанием давления плунжером. Что насос там может отбалансировать и какую дополнительную нагрузку будет нести ремень, если насос выставить не по метке? А вот обороты на ХХ могут плавать и динамика будет не та, если насос сильно не в метке.
  22. Не правильно установленный насос к данной проблеме не имеет отношения.
  23. Я пока ещё не слышал про удачное клонирование.
  24. Могу предположить, что пробег перепишется после сброса индикации.
×
×
  • Создать...