Producer

Его можно любого прописать, даже бу?

Спасибо, Dok! Благодаря ПИН коду, ключ записал. (оказался родной, верно?)

Можете посоветовать где купить? Я покупал на одном сайте - покупая 5 токенов - написано, что до 75% у них в базе данный. Использовал один токен - ответ - в нашей базе данных нет.

Здравствуйте! Прошу помощи из зала. Tucson TL, 2017, 1.7 crdi, Smart Key. Купили на аукционе. Неизвестно, кто что делал до нас. Ошибок нет (кто то на прямую подключил к акумулятору один из проводов IGN (синий толстый провод(белый коннектор) под маленьким блоком предохранителей (91950-D3240). На блоке управления двигателем ошибки на DPF. Не видит ключ (95440-D3000). (сегодня привезли второй ключ (видно, что не из этого авто). Если отключить ESCL, ругается. На защелке виден уровень воды, в которой возможно был авто. SKM (95480D7100). Подобрался с MaxiSys 906. Статус: Virgin. Ключи - 0. С прибором смог активировать зажигание на несколько секунд. Пин код, который просчитал калькулятором - не принимает. (Возможно из за того, что 2017 или 2016. год. Пин код пробовали вычитать с оборудованием, которое было у мастера ключей - без результата. Функция была - прочитать VIN из системы Smart Key, ID47, но не прочитал (Потому что Virgin?) Даже присмотрелся на Autel IM508, но боюсь, что результат будет тот же. Если SKM Virgin, ему нужен пин код авто? Где достать пин код авто? Местные дилеры не выдают. По моим наблюдениям - оригинальный блок двигателя (39150-2A320, EDC17C57, 0291032740). ESCL 81900-C5700. Ключ - не известно. Лезвие от авто. SKM новый (в нутри чистый, тоже самое с BCM(чистый). Коннекторы в грязи и с признаками коррозии.

Прочитать тоже им могу? Odis Service или Odis Engineering? База стоков находиться в базе данных программы? VCP, VAG Commander, EOBD Programmer читать можно? Спасибо за ответы! Тема закрывается. Только что узнал - Чиптюнеры повторно залили обратно родной файл и полный порядок. Перепроверю показания датчика дифференциального давления, для опыта. На будущее. Вопрос: как можно узнать, что файл не родной? Что кто-то уже ковырялся. Off Topic: могу ли я к кому то из чиптюнеров напросится в ученики?

Чем можно его вытащить?

Вопрос. Кто то сталкивался с показаниями дифференциального давления, а имменно с отображением показаний по алгоритму 0-7-14-21 итд.? От чего это может зависеть? Игрались до меня. Моя задача привести в порядок. Более опытные в каком плане? В удалении или в диагностике?

Здравствуйте! Audi A6, 2.7tdi, bpp Приехали с текстом - нет тяги, после попытки удаления дроссельной заслонки программно(пластина в дроссельной снята), говорят, что залили старую программу обратно). Велели обратится на диагностику по поводу работы турбины. Давление турбо 1.5 bar, тупая со снятой фишкой с дроссельной. С подключенной 2.5 bar но сразу аварийный режим с ошибкой P2002. Поставили другую дроссельную, адаптировали. Через пару секунд P2002. Сделал принудительный прожиг DPF. результат тот же (сбросил количество сажи (обнулил)). Попробовал отсоединить воздухомер, ошибки на воздухомер, тяга есть, P2002 нет. Думал, что воздухомер, взял с другого авто, результат одинаковый. Приговаривал G450, датчик дифференциального давления dpf, так как были следующие показания - давление 7, 14, 21, 29 итд., как будто по какому то алгоритму. На тот момент в гараже были несколько похожих авто audi a4 2.0tdi и audi a6 3.0tdi(dpf отключен). На audi a4 дифференциальное давление в живых данных поднималось постепенно 1,2,3 итд. Делал адаптацию G450 при помощи VCDS Lite. Результат тот же. Застрял где то. Либо адаптация, либо "вернули" не ту программу, либо не теми инструментами делаю адаптации. До вмешательства в ЭБУ двигателя, авто тяга была, за исключением треска в дроссельной заслонке (вскрытие показало - шестерни голые). Всё подсоединено - P2002, аварийный режим, горит спираль в панели. Отсоединена фишка на воздухомер - тяга есть, ошибка на воздухомер, чек горит. Буду благодарен за любой совет. С уважением, Артурс

Подскажите, пожалуйста, чем можно подключится к эбу Opel Omega? В базе данных Autocom только дизельные двигатели с 1998 года X25DT, X20DTH. Подключаясь как к двигателю BMW ошибка на педаль акселератора (и в живых данных 87% педаль акселератора при отпущенной педали).

Могу только предположить, 0281001214 в каталоге запчастей указывается как для механической коробки передач, 0281001215 для автоматической.

Нужна помошь, подсказка. Поменяли двигатель на машине E34 525 td 1994, на 525tds. Дымит, повышенные обороты, xx обороты плавают, вставляя в драйв машина рьвётся вперёд. Подключаясь Автокомом к dde 2.1 ошибка 37 на потенциометр педали акселератора. (показывает 87%, нажимая достигает 100, выключатель xx видит корректно) Провода с ЭБУ к потенциметру прозвонил, никаких отклонений. Донор e34 525td у которого оказалось, что Эбу от Opel Omega-B 2.5 tds. В проводах к эбу провода перепаяны местами к пин 6 и 8 (у донора). Отличие между блоками BMW (№6 блок свечей накала, №8 EGR) i Opel наоборот. И пин 47(датчик коленвала) и 50 (в спидометр) (провод на 50 отрезан и подключен к 47). Эбу от Opel плавал в воде, почистил, высушил. Донор стоял под открытым небом со снятой крышкой коробки, в которой блоки управления. На машине были следующие блоки: ЭБУ 0281001176, 0265103047 (блок тормозной, динамики движения?) На доноре: 0281001214 ZQ, насос 0460446993 трудно прочитать, (в каталоге нашел 0460406993?) Код двигателя: 25 6T 1, номер 30747930, На коробке передач: 96017150 MP, F27, 4129111. GM 96014955 Потенциометр педали акселератора: 0205001006 (на Omega 0205001039 - подключая этот, ошибка та же) Можно ли это привести в порядок при помощи INPA? Нужен совет, как это всё разрулить.