slavikus

Тоже было такое, пока usb кабель родной длинный, не сменил на более короткий. У меня ещё и морозов боится, если низкая температура, тоже может отключится.

Если, качественный двух платный клон VCMII, то как выше говорилось, можно его перешить через IDS, как в мазду, так и в форд. Я свой перешивал, проблем не было. Работает через виртуалку с откатом даты, иначе слёт лицензии. Есть какая-то версия прошивки, типа универсальная, можно с мазда и форд работать не перешивая VCMII. Или как вариант, использовать v86 для форда, там виртуалка не нужна, на хостовой машине всё работает.

В эбу всегда присутствует ошибка P0102 Сигнал MAF замкнут на землю. Позже, выяснилось, что эбу вскрывался и в нем менялся еепром. Т.е. эбу уже не родной стоит. Что касается ошибки P0102, стоит MAF с 5 проводами, но если подкинуть старый MAF на 4 провода с Пикассо, то ошибка исчезает. Есть подозрение, что ЭБУ с какого-то другого авто, с другой прошивкой, хочу попробовать обновить софт. KTAG у меня есть, прошивку я считал со своего блокаDELPHI_DDCR_CITROEN C3_ktag.MPC Нужен flash c этого ЭБУ, в комплектации MAF на 5 проводов

Citroen C3 1.4HDI(8HY)`90ps,2004 Delphi DDCR R0411C023C 81110D Коллеги, помогите, с оригинальной прошивкой на данный блок управления. Желательно фулл. Клиент недавно приобрёл авто. Машина падает в аварию по расходомеру воздуха. Электропроводка проверена, расходомер ставили с рабочей машины. Всё равно ошибка. Есть подозрение на кривой тюн. По блоку видно, что вскрывался.

Аналогично. Я пробовал и ланчем и другими приборами, через все возможные процедуры, не прокатило. Кальки то же самое, и платные и бесплатные, не помогло. Там еще и Keyless Hitag3 pcf7938 чип внутри. Возможно, действительно нужен был HDS или GNA600. Я пробовал соединяться через Ford VCM IDS II+софт iHDS, он совместим с протоколом j2534, все блоки читались. Как я понял еще и эбу стоит несовместимый по парт номеру(1 пост), ну и в довесок аварийное состояние авто после ДТП, может это и сыграло свою роль. И ошибок куча по блокам

Поменял батарейку в метке, сигнализация разблокировала авто и все блоки пошли на связь... В системе зарегистрирован 1 действующий ключ. Переписать действующий или прописать новый? HDS справится, онлайн доступ не нужен?

Вот это пожалуй, самый правильный вариант, ибо авто не поддается диагностике ничем, ни аутел, ни лаунч, ни в режиме OBDII, нету связи не с одним блоком вообще. Как ни странно, авто заводится на секунду и глохнет. После выключения зажигания, в подкапотном блоке начинает клацать реле какое то, при этом одновременно габариты моргают. Видимо проблема в авто, где-то, что-то коротит, замыкает или отвалилось. Там еще и бесконтактная метка иммобилайзера Pandect IS-750 black v3.0 "прикручена", а в ней батарейка села. Возможно она и косячит, вобщем надо разбираться с ней

Коллеги, прошу подсказать в решении проблемы. Имеется авто ACURA MDX (YD3) 3.5 iVtec AWD 2014 (USA) Машина после ДТП, разбит ЭБУ двигателя Keihin 37820-5J6-R87. На разборке был приобретен и установлен ЭБУ донор Keihin 37820-5J6-A87 При включении зажигания, гаснет зелёный ключик на приборке, авто заводится на секунду и тут же глохнет. Как сделать синхру с ЭБУ донором? У нас эти авто редкость, ранее с ними не работал. Что необходимо из оборудования и софта, чтобы привязать ЭБУ донор? Софт i-HDS и сканматик 2 pro, подойдёт для этих целей? ори блок повреждён: Эбу донор:

Это не работает, блок молчит, на связь не выходит, чек не горит! Заливаешь назад ори работает. Согласен. Убедился сам лично. Но где взять "правильный" дамп под привязку? Да, после кривого virgin, все 40 зон, как были, так и остались. Обнаружил, если заполнить область 3EC0 - 3FF0 в FF, то из 40 зон, остаётся 8. Но, проблему это не решило, ошибок куча и они всё равно не стираются. Похоже, что-то не то, с ори дампом. Да и со слов клиента, блок когда-то заливало водой. Телезагрузка не помогает, пишет установлена последняя версия ПО. Когда-то, была похожая ситуация с peugeot 206, тоже не стирались ошибки, после того как блок ABS "коротнуло" и он сгорел. Тогда, телезагрузка помогла, обновился софт и ошибки стали нормально удаляться.

Всё верно, а RFN = 2.0i Вирджин 4000-7fff все в FF, видимо не подходит для RFN, уже нашёл похожий дамп с вирджин от пежо 307 с таким же мотором, поправил свой дамп, проверю что получится

Авто завёл, с этим файлом всё получилось!

Авто не заводится, статус калькулятора двигателя хаотично скачет: заблокирован - разблокирован, ожидается ответ от BSI, проблем не обнаружено. Судя по отзывам, надо перелить флэш и сделать еепром чистым под привязку. Дамп читал KTAG`ом. Virgin делал сам на основе дампов от пежо 308. Авто в 40 км. от города. Подскажите, верно ли поправил? Хотелось бы проверенный вариант, не хочется туда-сюда кататься CITROEN_C3_PICASSO_1.4_0261201863_1037507393.rar mev17.4_my virgin 1.EPR mev17.4_my virgin 2.EPR

Ради интереса пробовал другой дамп с такого же эбу, 4000-7fff все в FF. Получаю ту же самую ошибку после привязки - неизвестный калькулятор. Ошибка не удаляется. И блок перед привязкой определяется как пежо 607 3fz. Получается "virgin" сделан неправильно?

Вот, что получилось, после привязки, но 40 ячеек журнала как было, так и осталось. Где-то по другим адресам лежат скорее всего M29F200BB_sync after VIRGIN.BIN

Ошибки не стираются, их много, точно не помню какие, но пишет - устранимые Пробовал делать блок virgin, блок вяжется, авто заводится, но тогда PP2000 выдаёт две ошибки - "неизвестный калькулятор". Если читать по обд2, то P0606 - Процессор PCM, сбой. Вирджин делал 4000 - 7FFF, вписывал FF