Kensi

Когда сигнал падает в ноль и выпадает ошибка по дк машина едет без замечаний только холостой ход становится чуть менее стабильный, ну это и понятно подстройки смеси нет. Если бы был подсос или трещина в коллекторе на резкую перегазовку по сканеру была бы реакция хоть как а тут ноль на любые манипуляции газом, если бы давление топлива проседало мотор тупил бы, а этого нет. Я вот думаю если бы был обрыв сразу и по сигнальному проводу и сигнальной массе то по сканеру висело бы опорное напряжение 1.25в а здесь 0в значит в одном из них большое переходное сопротивление получается только не сразу потому что надо проехать минут пять чтобы значение упало в ноль. а до этого график сигнала рисует как надо и постепенно амплитуда уменьшается. Гофру проводки от разъёма дк раскрывал в моторном повреждений не увидел, сам думаю может в завальцовке пинов в колодке эбу дело.

Да на евро 0 как бы не вариант причину надо найти

Добрый день. Авто ваз 2114 2011года 8кл эбу М74 I414DD04 пробег родной 80000тыс. Жалоба, при движении накатом часто глохнет, при прогреве на холодную сильная раскачка оборотов и так же глохнет. Ошибок в памяти три:Р0422 Низкая эффективность катализатора, Р0327 ДД Низкий уровень сигнала- текущая, Р0130 УДК (ДК1) Обрыв сигнальной цепи. Дроссель снял вымыл, массы все зачистил протянул, все разъёмы обработал жидкостью для восстановления эл. контактов , датчик детонации заменил после сброса эбу контрольный заезд- работа двигателя нормализовалась проблем с хх исчезли, но ошибка по дк Р0130 появилась вновь. Поставил новый дк через 3 км код неисправности появился вновь, подкинул новый эбу так же через 3 км опять появилась эта ошибка. Что характерно сначала сигнал дк рисует идеальный потом он падает в ноль и вообще не реагирует на нагрузку мотора.Поставил родные дк и эбу теперь наоборот в начале поездки дк висит в ноле потом заработал. Отключаю дк опорное норм 1.25. При подменах запчастей после нескольких сбросов эбу кратковременно была раскачка оборотов на хх с хлопками во впускной коллектор, что успел засечь так это сигнал дк висел 0.8 в и угол дз прыгал с 2 до 10 градусов. Сам думаю на проводку, родную шевелил толку ноль, у кого какие мысли.

Просмотрел в блоке предохранителей все разъёмы, реле, предохранители также разъёмы эбу и разъёмы проводки эбу. Пять раз заводилась нормально потом опять пока на сигнал не нажал не завелась, пробовал перед тем как сигнал нажать включать разную нагрузку- дальний, печку, обогрев реакции ни какой, только сигнал нажал всё машина завелась. Какие ещё есть соображения.

Блок предохранителей гляну, отпишу.

Добрый день. Авто Opel Vivaro 2008г двигатель 2.0 CDTI M9R 782, МКПП. Проблема иногда не заводится. Если поймать этот момент и подключить сканер все блоки на связь выходят кроме моторного, на щитке приборов лампа иммо горит постоянно а лампа свечей накала не загорается вообще, в блоке управления кузовом статус иммо активен, но стоит нажать кнопку сигнала на руле и передёрнуть зажигание лампа иммо тухнет лампа свечей моргнёт кратковременно статус иммо переходит в не активное состояние моторный выходит на связь и двигатель заводится . В процессе езды мотор не глохнет но тахометр периодически падает на 0 и опять стоит один раз посигналить тахометр начинает работать. Ошибок в моторном и BCM нет не пойму какая связь может быть между сигналом , так то ясно что нет связи между моторным и всм поэтому и не заводится но причём тут сигнал, думал секретка стоит так не запуск бывает раз в несколько дней сигналка с автозапуском стояла ее удалили .

Если хочешь добиться максимальной экономии топлива, эластичности работы двигателя на малых нагрузках советую найти б.у контроллер бош м7.9.7 залить грамотно отредактированную прошивку под евро2 и проблем с расходом топлива не будет 100%. У самого такая же четырнадцатая со 124 мотором, у неё с новья расход был 10 литров, м73 сразу снял поставил прошитый бош расход снизился на 2.5 литра, свечи проверь на стенде в идеале если есть возможность поставь иридиевые denso или ngk.Не буду вдаваться в подробности, но из своего опыта заметил давно, у кого стоит бош 7.9.7 владельцы на повышенный расход практически не жалуются.

Найдите и скачайте книгу по ремонту Вашего авто, желательно автодатовскую, почитайте процедуры проверки и регулировки по системе впрыска и зажигания там всё подробно разжёвано 90% вопросов отпадут, тем более если всё так запущено -шланг дад стоял не правильно, то нужно проверить всю вакуумную диаграмму двигателя. В Вашем случае проблема расхода топлива будет не одна, а совокупность нескольких неисправностей. Если цель отремонтировать авто самому принципиальна, то китайский тестер недорогой нужно приобрести. Разбирайтесь с вакуумными линиями, проверьте подсосы во впускной коллектор (в идеале дымогенератор ну а так, очиститель карбюратора аэрозольный) проверить и правильно выставить дпдз, уоз проверить обязательно - это для начала по вопросу раскачки оборотов на хх.

Был подобный случай. Проверте датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, при атмосферном давлении на сигнальном проводе должно быть 3.3-3.9в. При 500 мм.рт. ст. 1.3-1.9в со временем тарировка датчиков уплывает происходит так называемый дрейф показаний и пока датчик кислорода не выйдет на рабочий режим будет сильное переобогащение смеси, это же касается и дтож его характеристику тоже нужно проверить . Так же нужно правильно выставить начальное положение дпдз, и проверить по контрольным точкам оборотов величину разряжения во впускном коллекторе, коротко на холостом- 190-250 мм.рт. ст при 2000 об/мин 180-240. Угол опережения зажигания проверить предворительно войдя в базовый режим.

Дополню,нужно пропаять с обратной стороны пины разъёма панели приборов.

Ford Mondeo 2003г MC68HC912D60

Меняй на 2.8л сцепление, маховик, кардан, кпп, выхлопную и впускную системы можешь оставить родные.Редуктор желательно заменить передаточное число 3.07. Эбу перепрошить под 2.8.