Перейти к содержанию

Лидеры

  1. петр петрович23

    петр петрович23

    Автомастер


    • Баллы

      15

    • Постов

      150


  2. Мастак

    Мастак

    Администраторы


    • Баллы

      8

    • Постов

      2 389


  3. Анатолий73

    Анатолий73

    Автомастер


    • Баллы

      4

    • Постов

      177


  4. tanks

    tanks

    Автомастер


    • Баллы

      4

    • Постов

      163


Популярный контент

Показан контент с высокой репутацией 06.02.2015 во всех областях

  1. Здравствуйте. качаем и плюсовать не забываем))))) (маленькая такая зеленая стрелочка) с уважением Петр. Краткое описание*Пакет прошивок на линейку блоков Микас 7.1/7.2 перекрывает все имеющиеся в данный момент аппаратные и программные модификации. В общем тема)))) подробное описание есть внутри. прошивки выложены под одобрением модератора adde
    12 баллов
  2. Мастак

    Firmware 5.0001 для K-tag

    Прошивка для восстановления китайского K-tag k-tag_firmware.rar
    7 баллов
  3. cjohny

    FVDI возможности

    Здравствуйте!Сегодня прописал чип для автозапуска Ауди А3 2008 - подготовил простой 48 can и прописал FVDI v3 old от KVER 18.0 . Из щитка все считал PIN CS MAC.
    3 балла
  4. 3 балла
  5. 2_garin

    BMW PassThru Support Drivers

    Поддержка оригинального софта SAE-J2534 девайсами.Позволяют работать неоригинальными кабелями (Bosch KTS, Mongoose, CarDAQ +, Autocom, Autologic, Мини-VCI J2534, и т.д. ..) с программами BMW ISTA / D Rheingold, BMW DIS, BMW INPA.Новые и старые версии.Некоторые версии могут работать некорректно.В Ediabas поставить STD: passthruD Системные требования Win XP, Win 7, Win 8 End Java x32, x64 Microsoft .NET Framework Version 4.0 BMW PassThru Support Drivers.rar
    2 балла
  6. Адаптация дроссельной заслонки некоторых авто АДАПТАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.pdf
    2 балла
  7. Ага, сэнк!! Отпишусь потом как что нибудь наманипулирую. С MAF понятно теперь...во блин, а я в силу своей лошимости в данной теме, все время думал, что MAF на таких системах нужен только для "наблюдения" и управления EGR. А заглушив EGR, можно и MAF выкинуть. Получается что не так.....он еще и в смесеобразовании участвует, как везде. )))
    2 балла
  8. Виталик,да не за что))) Каждый день с тракторами этими воюю,если хочешь дам номер в личку. По динамике,тут все завязано-чем больше показывает маф,тем больше подача топлива и больше дует турбо. И обратно-неправильно работает турбина,забит выхлоп,малая подача топлива=низкие показания маф! Как то так.
    2 балла
  9. ВАМ

    Firmware 5.0001 для K-tag

    Добрый день. Добавлю до полного комплекта K-Tag_repair.rar
    2 балла
  10. Адаптация не только дросселя ВАГ.pdf
    2 балла
  11. Вот нашол для себя полезную инфу мож кому пригодится тоже. электрическая дроссельная заслонка VAG - промывка, адаптация, нюансынесмотря на то, что данная система управления оборотами применяется на вагах уже лет 15 точно, до сих пор находятся люди, которые не могут нормально с ней разобраться. далее я постараюсь рассказать основные принципы и некоторые нюансы работы с данной системой. я не буду рассказывать что это и как это и для чего это — потому что пишу не для дилетантов, а для людей, хоть немного разбирающихся в вопросе. я также не буду рассказывать о неисправностях датчиков внутри механизма заслонки. проблема номер раз. в общем случае эти заслонки делятся на два типа — с тросиком и без. отличия (применительно к теме данной статьи) — в основном в процедуре адаптации. время от времени на машинах с такой заслонкой начинаются проблемы с холостыми оборотами. источник этих проблем — грязь, которая забивается в щель между самой заслонкой и корпусом, и там засыхает, уменьшая сечение на малых углах открытия заслонки. как следствие — при том же угле открытия, воздуха в двигатель начинает поступать меньше. в каких-то пределах ЭБУ способен это скомпенсировать, но со временем в любом случае количество нагара превысит способности ЭБУ к адаптации. причем, чем дольше машина эксплуатируется на предельных адаптациях — тем сложнее заставить ее потом нормально работать. ну что ж, займемся решением этой проблемы. для начала — заслонку нужно промыть. при этом ее крайне желательно снять. не потому что грязь попадет во впускной коллектор, хотя это тоже немаловажно. а просто потому, что не снимая — ее не получится нормально промыть. а значит — на нее продолжит налипать грязь, превращаясь в нагар и создавая проблемы. и начнется этот процесс с тех мест, где плохо промылось и грязи есть за что зацепиться. часто на заслонках пишут — «ахтунг! ни в коем случае не мыть и даже не прикасаться!» не помню, видел ли это на вагах, но это и не важно. на эту надпись в данном случае можно успешно забить. почему? объясню. заслонку нельзя трогать, потому что на нее нанесено покрытие, предотвращающее налипание грязи. но если на ней уже есть нагар и грязь, то значит что? правильно. покрытие уже не работает. значит мыть можно и нужно. при этом не стоит использовать сильно твердые предметы. вполне достаточно жесткой кисточки и растворителя. промыли, продули. не спешим ставить на место! нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО убедиться в том, что заслонка при открытии и закрытии нигде не клинит. особенно — что она нормально закрывается. причем закрывается до упора, а не до заклинивания в корпусе. если заслонка заклинивает при закрытии, или недозакрывается — нужно ее подрегулировать. для этого ослабляем винты, крепящие ее к оси, и закрываем заслонку пальцами. она становится на место, после чего, не отпуская пальцы, зажимаем винты, при полностью закрытой заслонке. при необходимости — повторяем. часто при ошибках адаптации рекомендуют нажать на заслонку пальцем в момент ее закрытия по сигналу от ЭБУ. это нажатие пальцем в момент адаптации — танцы с бубном, производимые вместо нормальной установки заслонки на место где ей положено быть. вот теперь — можно ставить на машину. если заслонка с тросиком — то проверяем свободный ход тросика. он не должен быть натянут, привод, в который трос вставляется должен лежать на упоре, но не висеть на тросе. заслонка при ее закрытии вручную — должна плотно закрываться, и, опять же, трос не должен ей в этом мешать. нажимая на заслонку — следует помнить, что сдуру можно сломать не только ее, но и даже самизнаетечто. следующий этап — адаптация заслонки. нам понадобится вагком. адаптация, точнее базовая установка, может проводиться в трех разных группах. 060 для заслонки без тросика, 098 или 001 — для заслонки с тросиком. процедура проводится следующим образом: 1. двигатель полностью прогрет. я предпочитаю воткнуть вместо датчика температуры «эмулятор» — пара резисторов в корпусе стандартного датчика, с сопротивлением соответствующим примерно 90*. это где-то 250 Ом для моторного и 125 Ом для приборки. 2. включаем зажигание, подключаемся к моторному, читаем и стираем ошибки. можно выключить-включить зажигание, чтобы на 100% убедиться что ошибок нет. ни при наличии ошибок, ни при непрогретом двигателе — адаптировать заслонку не получится. процедура адаптации либо не запустится вообще, либо отработает неправильно. если ошибки есть — их нужно устранить ДО адаптации заслонки. 3. выбираем адаптации. канал 0, прочитать-записать. эта процедура — стирание адаптаций. в вагтуле для этого есть отдельная кнопка. 4. собственно, адаптация. базовые установки, 098 или 060 — Go! в одном из окошек появится надпись adp run и сменится на adp ok. если вместо adp ok появляется adp error — значит либо что-то сделали не так, либо заслонка неисправна — это может быть и износ датчиков ее положения, и окисление контактов, и неисправность моторчика. в общем вариантов много, и тема для отдельной статьи. хотя тут пожалуй статью и писать-то не о чем — это обычная рутина, поиск и устранение неисправности. тут общих рецептов быть не может. при адаптации в 001 группе (это как правило старый simos) надписи adp run|ok|error не появляются, просто скачут нолики и единички. можно визуально пронаблюдать за движением заслонки, можно просто выждать секунд 20. 5. выходим из базовых, проверяем ошибки — на всякий случай, выходим из блока, выключаем зажигание. курим секунд 30 — на всякий случай. за это время отключаем эмулятор датчика. рекомендую при адаптации наблюдать за движением заслонки — оно может подсказать о проблемах, даже если ошибок пока нет. для безтросикового варианта заслонка должна полностью закрыться, полностью открыться, и остановиться в трех промежуточных значениях. для тросикового варианта — аналогично, но открываться будет неполностью. для разных моделей очередность может отличаться, но общая суть — именно такова. отрабатывать все эти движения заслонка должна четко, резко и уверенно. если она вяло открывается и закрывается, либо недо(за/от)крывается, либо дрожит при полном открытии/закрытии — не исключено, что подыхает моторчик. в этом случае как правило была ошибка по его обрыву, либо она появляется время от времени, либо еще начнет появляться ну что же, покурили — можно заводить. тут возможны три варианта — либо обороты будут держаться нормально, либо будут повышенные, либо станут повышенными после пробной поездки. вторым обычно отличаются малообъемные моторы с мотроником mp9 на борту, например AER, последним — как правило отличается мотор ADY. лечение. для мп9 лечение называется ненаучным словом «дрочка». заводим мотор — обороты, скажем, 2500, управление заслонкой, скажем 12%. может появляться ошибка по пределу регулировки. для начала — неплохо бы убедиться что никто не сбил зажигание. потому что если еще и зажигание сбито — то тут вообще весело. будем надеяться, что зажигание никто не сбивал. проверяем наличие ГУР, наичие на нем датчика давления, и если датчик есть — его исправность. можно в 19 группе измеряемых величин, 4 окно, 2 разряд справа (во всяком случае так у меня записано), можно тестером, можно просто отключить его для верности. если этот датчик глючит — то моторный будет считать что на двигатель пошла нагрузка от ГУРа и для ее компенсации чуть приоткроет заслонку и поднимет обороты. и если всё нормально — то ни падения, ни повышения оборотов мы не заметим. если на самом деле нагрузки нет — то обороты резко подскакивают, моторный пугается, и начинает вести себя неадекватно. 544 (или 533?) ошибка, плавающие обороты и прочие прелести. ок, зажигание и ГУР в норме, а обороты повышенные? ну что, начинаем др*чить. заводим двигатель (он должен быть полностью прогрет!), подключаемся сканером, 3 группа данных, ждем небольшого падения оборотов и угла открытия заслонки. как правило это 40-50 оборотов и 0.2-0.5 градуса. упало? глушим, и сразу заводим еще раз. и так — до снижения оборотов до штатных. задалбывает, знаю. нодругой методики, к сожалению, не знаю кстати, имейте в виду, что на некоторых ваговских моторах очень низкие штатные обороты ХХ. вплоть до 650. и вплоть до зажигания лампы давления масла. после стабилизации нормальных оборотов — желательно проверить зажигание. подключаем стробоскоп, переходим в базовые установки, 1 группа. обороты должны вырасти до примерно 1500. зажигание выставляется как обычно — поворотом распределителя, метка — спереди на шкиве, задняя по ходу движения метка. передняя — это ВМТ. видно ее там отвратительно для ADY типична проблема задирания оборотов после поездки. 100% методика устранения мне не известна, однако лучше всего показал себя следующий метод. на работающей машине скидываем патрубок системы вентиляции, который подключен в патрубок соединяющий расходомер воздуха и дроссельную заслонку. даем поработать, наслаждаемся садистским удовольствием, глядя как он бьется в конвульсиях. а нефиг выпендриваться с оборотами. дожидаемся появления ошибки по адаптации смеси, после чего глушим, подключаем патрубок, стираем ошибки, заводим. обычно помогает. если не ошибаюсь, лучший эффект достигается когда обороты повышенные, то есть после поездки. снятие всего патрубка от расходомера до заслонки как правило не помогает, только подсос по патрубку системы вентиляции. расходомер, кстати, должен быть чист и исправен. если я правильно понимаю, на этих ЭБУ при стирании адаптаций либо просто ничего не происходит, либо не стираются адаптации дроссельной заслонки. зато после ошибки расходомера, точнее ее стирания, стираются все адаптации. возможно, они должны превысить определенные значения, для того чтобы ЭБУ принял решение их стереть при стирании ошибки по расходомеру. если заслонка не очень грязная — можно попробовать ее не адаптировать вовсе — то есть ни стирать адаптации, ни делать базовые в 001 группе. прокатиться и проследить за адекватностью угла открытия заслонки. угол открытия заслонки на прогретом моторе на ХХ вообще говоря для разных машин и систем разный, но в общем случае составляет порядка 4-5 градусов. очень жду обратной связи по этим рекомендациям, особенно по мотору ADY! теперь коротко рассмотрим вторую проблему этих заслонок. это — износ моторчика. тут нам поможет либо замена моторчика, либо замена щеток в нем — смотря что неисправно. но для этого нам нужно снять моторчик. в сети я видел такие способы из серии «мы работы не боимся», что просто волосы шевелились. причем не на голове — на жопе, блин! больше всего впечатлил метод, где вырезали сектор у большой шестерни, а потом впаивали его обратно.вот, собственно. бррр. как вспомню — так вздрогну. а на самом деле всё гораздо проще. снимаем черную пластиковую крышку, чтобы получить доступ к внутренностям заслонки. видим большую шестеренку, приводимую моторчиком. ее нам нужно снять, чтобы получить доступ к моторчику. для этого нам нужно выбить ось, на которой она сидит. для этого в корпусе предусмотрено технологическое отверстие. для удобства — можно открутить разъем. и выбить ось выколоткой 2мм или любым гвоздем — соответствующего диаметра. искомое отверстие находится примерно по стрелке, его тут не видно за разъемом. при случае фотку заменю. под номером 1 - именно та ось, которую нам нужно выбить. выбивается она вот в эту сторону, а стучать выколоткой нужно с той стороны где цифра 2 фотку, опять же, заменю при первой же возможности. нагуглил подходящую фотку. надеюсь, авторские права не нарушу. ну и что даже стрелочкой показывать дырочку не нужно: к сожалению, других фоток нет, как и ненужной заслонки для опытов и демонстрации. но в принципе — дальше всё понятно. видим моторчик, и видим что он закрыт пластмассовой пластиной с контактами. примерно такого вида — _/|\_ вот эти _/ \_ контакты отгибаем, чтобы не мешали сниматься. вот так примерно — _|||_. потом подогнем назад, и они защелкнутся на моторчик как новые. далее бормашинкой разрезаем пластик в самых узких и самых близких к моторчику местах. поднимаем пластину, извлекаем моторчик. главное тут запомнить, а лучше наметить как он стоял. дальше разбираем его и дефектуем. вариантов несколько: 1. износ щеток 2. износ коллектора 3. межвитковое замыкание или обрыв обмотки ротора 4. грязный коллектор. очевидно, что самая простая для устранения проблема — последняя. прошлись мелкой шкуркой — и вперед. на втором месте — щетки. выточили надфилем из подходящих по размеру — и тоже вперед. износ коллектора очевиден и не лечится, межвитковое будет видно по почерневшей обмотке, ну и можно проверить по индуктивности между соседними ламелями коллектора. обрыв — проверять омметром, между каждыми соседними ламелями коллектора. собственно, в случаях 2 и 3 моторчик лучше поменять. сборка — в обратной последовательности, за исключением того, что пластину с контактами приваривать не нужно — одеваем на моторчик и не заморачивается, держится она очень крепко, контачит хорошо, и никуда не денется. при ее распиливании неминуемо образуется пыль, ее нужно сдуть — но это, думаю, очевидно. лучше предварительно закрыть датчики положения чем-нибудь, чтобы на них не попадало всякое. при сборке можно их смазать смазкой для потенциометров — например kontakt PR или аналогами. если есть сильный износ — менять нафиг сразу, это, думаю, тоже очевидно. сравнить по трудоемкости выбивание оси с распиливанием и склеиванием шестерни — можете сами, на досуге после сборки — ставим на место и адаптируем, как описано выше.
    2 балла
  12. Criptic

    Антена CARPROG

    В этой теме предлагаю делиться "секретами" доработки платы CARPROG для чтения чипов, псевдонедотеоретики и другие гениальные учёные, вроде den5 с демперасшинмонтажными фобиями и "если б, так а бы" идут мимо! И так, для китайской антены L=397mH, R=5.1Om 1. - R 15 KOm 2,3,4. - C 7-10 nF 5,6. - C 100 nF 6. - C 100 nF удаляем совсем ??? даташит на NXP HTRC110, любезно предоставленный kolondrej HTRC110.pdf
    1 балл
  13. Sarakol

    Прошивки от ММК

    Не забываем говорить СПАСИБО!!!! j72plus_reliz2_mmk.rar М73 от Мотор-Мастер Клуб.rar Классика.rar
    1 балл
  14. Поехали Lancer X SRS.rar subaru SRS.rar mazda cx7 srs.rar CIVIC_2007_DTC_A1-xx.rar обд меган срс.rar
    1 балл
  15. uyec

    м73

    паулис м73 ПОДБОРКА 2011 м73.rar
    1 балл
  16. уважаемый.ну если блещете огромными знаниями в электронике то просветите как сделать антенну и что там сломалось.прочтите пост 32
    1 балл
  17. там 16с39-7 галлетой2 вкладка бдм.
    1 балл
  18. да и если можно плату после переделки с номиналами элементов. да еще говорят что влияет положение транспордера в антене. так что как можно по подробнее. а вы свою антену не доробатывали? работает та что с китая?
    1 балл
  19. Доброго времени суток Всем. Как писал выше, на программу надейся,а сам проверяй (что то делает, что то наоборот портит). Такие программы не могут охватить такие огромные задачи, далеко не надо ходить возьмите любой сканер "мультимарочник", заявлено много, а возможности иногда сильно подводят.
    1 балл
  20. ____________

    сопротивление airbag

    Теоретически - прав. Практически - не прав, если перекуп приехал погасить аэрбаг, ну ни кто его не уговорит купить подушки, натяжители, и новый блок аэрбэга. Откажешься - уедет к другому. Морально этические вопросы давайте в курилке обсуждать.
    1 балл
  21. Ну если там всё верно - то возможность "поюзать" новый прибор более интересна чем зарплата(при условии конечно что это будет не первый ваш сканер). Автору не мешло бы выложить этот отчёт. Чтобы иметь представление о подходе фирмы Hella к бета-тестированию.
    1 балл
  22. super_hexen super_hexen.rar
    1 балл
  23. iProg-carradio

    FORD 6000 CD Visteon кварц

    и я достал 400 - тема исчерпана.
    1 балл
  24. Vmware converter тебе в помощь. Ничего сложного
    1 балл
  25. Попробуйте удалить конденсатор, который висит на 4 ноге HTRC110.
    1 балл
  26. Наверное не у китайцев покупали. Лицензионное китайское техподдержка 1 год бесплатно. Пробуйте, обновляйте. cg100-update-to-v2.16.zip
    1 балл
  27. karpo_1

    Товары с Aliexpress

    И свои 5 коп. Вот мои покупки. Батарея Ноута http://www.aliexpress.com/snapshot/6163245866.html?orderId=63118665342262 работает, через пару месяцев заглючил контроллер поменял от старой. 4+ Делфи http://www.aliexpress.com/snapshot/6219135894.html?orderId=63628891172262 пока все работает, работает с ВОВой. 5 ККЛ http://www.aliexpress.com/snapshot/6219135896.html?orderId=63628891182262 пробывал пару раз работает. 5 Пирометр http://www.aliexpress.com/snapshot/6220730718.html?orderId=63650750742262 работает. 5 Колебалки http://www.aliexpress.com/snapshot/6256065683.html?orderId=63919617322262 отлично работаю, не ожидал. 5+ :-) Индикатор http://www.aliexpress.com/snapshot/6283760682.html?orderId=64114647622262 вполне сносно показывает, погрешность+-0,015. 4+ VAG TACHO USB http://www.aliexpress.com/snapshot/6361010055.html?orderId=64729532372262 рабочий, не испытывал. Эндоскоп http://www.aliexpress.com/snapshot/6434864517.html?orderId=65312300322262 для моих целей подходит. 4+. Трэкер проводки http://www.aliexpress.com/snapshot/6453802669.html?orderId=65450972892262 Только получил. рабочий, без батареек. Еще не проверял.
    1 балл
  28. Расшифровка процессоров Моторолла по маске MASK_MOTOROLLA_pass_123.rar
    1 балл
  29. Моти из отечествееных щитков.rar Микросхемы (MCU) - определение по Mask Set.rar
    1 балл
  30. Держи ссылку - 5 евреев дёшево и сердито! http://cardamp.ru/index.php?note_ok=&foto_module_ok=&number_view=&fee_ok=&my_ok=&langs_us=&dey_all=1&submit=Ok&model_s=30&type_s=237&startyear=ALL&module_s=9&memory_s=115&module_number_s=880&damp_type_s=ALL Если будешь качать,то сюда не забудь кинуть(можно под репутацию)!
    1 балл
  31. В 1 первой группе советую советую. значение 6.2 уменьшить до 3--4-------машинка будет чуть по бодрее ехать с низов(логин 12233-адаптация 1 группа)
    1 балл
  32. Сразу скажу-пиписькой меряться не собираюсь))) Виталик,выложи логи подачи на хх,воздух на тапке в пол,8 гр-ограничение дымности и 11гр турбо? Насчет угла впрыска-даже при значительных отклонениях никогда не видел чтобы были рывки и т.д, или дым или туповата. По дозатору-возможно подклинивает,стоит снять голову тнвд и глянуть на предмет чамора внутри него.Егр заглушеный тоже никак не влияет,Желательно прокатиться с компом,иногда многое проясняет. П.С. Может не в тему,недавно шил т5 на евро 3,зашил,поехал кататься. Газ в пол,за зад держит,дергается как паралитик-по воздуху то передоз,то мало-оказался дырявый интеркулер,хотя по идее должно не хватать!
    1 балл
  33. AleXandr

    м73

    Паулюса,резкий сброс в переводе)
    1 балл
  34. Criptic

    FVDI возможности

    VW Passat b6 2008г. только диагностика, в спец функциях приборку, моторник не читает, v.6, 18, 21, FVDI Full плата v.3 "отломок от отлома" VW Passat b6 2006г. прочитал всё что только можно, пробег правит v.6, 18, 21, FVDI Full от Fly плата v.4
    1 балл
  35. Mihali4

    FORD 6000 CD Visteon кварц

    Я ни разу на таких аппаратах не встречал резонаторы с дробными значениями частоты. На всех была надпись 400.
    1 балл
  36. В кодировках в моторном посмотреть выбор абс- есп, ручка-автомат. работать кармансканом можно. Ну и для пробы - залить такой файл orig.zip
    1 балл
  37. Двигатель 1,9 на этих моделях очень чувствителен к правильной установке зажигания Самому много приходилось быть за рулем таких авто, не правильно выставлен тнвд, машина тупит, плохой разгон, нет тяги Без компа, трудно выставить на угад, а у нас обычно делают так.
    1 балл
  38. Характерные неисправности генераторов и методы их обнаружения. Gen.rar
    1 балл
  39. ____________

    Xprog-M v5.51 free

    Бред, какой нафиг пони, это не кружок юных техников, а форум для специалистов по ремонту автомобилей. Еще клайн адаптер присоветуйте вместо сканера.
    1 балл
  40. sogd

    Пин по вину на Opel

    http://carmasters.org/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=10754 вот это не поможет?
    1 балл
  41. lirok

    Кто делал тюнинг Lifan X60

    Прошивка X60_BACD_28039847_28044006_22p1Eg43p4_E2: Полностью совместима с прошлым софтом 22p1Eg43p3. Динамичная версия. Прошивка под Евро-2. Катализатор и второй лямда-зонд отключены. Прошивка X60_BAFP_28039847_B6000772_22p1Eg43p4_E4: Динамичная версия. Прошивка выполнена с сохранением норм токсичности Евро-4. Прошивка Solano_BACD_194205670_28039847_28044006_E2: Динамичная версия. Прошивка под Евро-2. Катализатор и второй лямда-зонд отключены.
    1 балл
  42. проверь форсы!было такое измеряли давление бензи давление норм показывал а когда отключаешь машинку и давление 00 оказалось форсы лиют заменил и все
    1 балл
  43. viktor64

    Как Помочь Форуму

    Завтра пополню карту и тоже внесу свой вклад. Думаю делать платной репутацию нестоит ,а вот создать раздел с платной базой данных(стоковых прошивок блоков ЕБУ,подушек,панелей и т.д.),думаю непомешало бы, а может даже отчасти и нестоковых,это как решите.Чтобы любой пользователь мог свободно зайти в этот раздел без репутации ,но с мин.постами,например 3 или даже без них и найдя нужную прошивку, мог скачать её за определённую плату,например 10$.При этом чтобы деньги от продаж шли бы исключительно на развитие форума.Со временем,когда соберётся солидная база данных это могло бы послужить неплохой помощью для развития форума .Мы бы по мере работы пополняли её всё новыми прошивками ,форум работал и денежки капали Пишу так как сам не раз бороздил просторы нета в посках прошивок для ремонта блоков ЕБУ ,панелей и т.д. поэтому думаю тема должна быть актуальной.
    1 балл
  44. Alex77761

    Оптима CVVL 2.0 и К-5 Турбо

    Киа оптима нью и к-5 турбо 2014 Складка Оптима CVVL.rar
    1 балл
  45. TERNOCOD

    Xprog-M v5.51 free

    Подключаем к вашему XprogM V5.0 другой программатор для перепрограмирования ATMega64. 1. Read Fuses ATMega64 2. Erase ATMega64 3. Write ATMega64 Flash 4. Write ATMega64 Eeprom 5. Write ATMega64 Lock bits !!!!!! Обязательно закрываем ATMega64, устанавливаем Lock bits в активные значения, как на вашем программаторе, снимаем или устанавливаем галки. progBoxV5.51 1. Скачиваете архив с программой. 2. Устагнавливаем адобе ридер 10 и именно 10. 3. Запускаем файл реестра xprog.reg. 4. Копируем программу на диск С или в нужную нам папку. 5. Потом запустил Patch. 6. После запуска самой программы XprogBoxV5.51 необходимо будет нажать кнопку UPDATE вверху, программа предложит обновить программатор до версии 5.51, нажимаем да и ждем окончания процесса. После этого можете пользоваться программой.
    1 балл
  46. iProg+ 38 за паролем в личку iProg+ 38.rar
    1 балл
  47. Сама шина звонится? Ихние скрутки в багажнике оставляют желать лучшего.
    1 балл
  48. chudak

    Фото для внутрисхемки

    пару архивчиков собранных на просторах,не новое,но мне много раз помогало... много разных не мое.rar еще много не мое.rar
    1 балл
  49. vlad.chipmaster

    =ПРОШИВКИ=

    проверенные на приорку =PRIORA=.rar
    1 балл
  50. dmitri4

    chrysler voyager 2.5crd 2001г immo2

    пара только чип свой переложишь или новый. пас в личке R Para 2.5 CRDI.rar
    1 балл
×
×
  • Создать...